נתת לנו Like ב-Facebook?

מבחן דרכים: ניסאן קשקאי+2 - אוטו

אוטו קשקאי

מבחן דרכים: ניסאן קשקאי+2

05.05.09 טל שביט |   צילם: תומר פדר, יצרן

הגרסה הארוכה של הקשקאי מספקת עוד שני מושבים – ומעט הפתעות

4 תגובות | תגיות: ניסאן, ניסאן קשקאי, קשקאי, טל שביט, תומר פדר

לפרטים
auto.co.il icon
*ציין שם
*ציין טלפון *טלפון שגוי

הפרטים נקלטו במערכת, ניצור איתכם קשר בהקדם

v-icon
סגור
היום כבר אין ספק: הניסאן קשקאי הוא סיפור הצלחה בישראל, וחלק חשוב בסיפור ההצלחה של ניסאן – אחד המותגים המשתפרים ביותר בשנה החולפת. עם כמעט 1,000 מכוניות שנמכרו ב-2008, הקשקאי הוא הדגם השני ברשימת המכירות של ניסאן (אחרי הטידה חביבת הליסינג וחברות ההשכרה), והרביעי בטבלת מכירות רכבי הפנאי בישראל (אחרי טוסון, לנד-קרוזר וטריוס) – המיקום הגבוה ביותר של דגם ניסאן כלשהו אצלנו.
ועכשיו יש גרסה חדשה, שמוסיפה שורת מושבים שלישית ומקום לעוד שני נוסעים – ונקראת בהתאם 'קשקאי+2'. תוספת המקום הושגה באמצעות הארכת בסיס הגלגלים ב-14.5 ס"מ, כאשר האורך הכללי צמח ב-21 ס"מ ל-452.5 ס"מ. זה אומר שהקשקאי+2 כבר לא קומפקטי כבעבר: הוא עכשיו ארוך משמעותית מיונדאי טוסון או טויוטה ראב4, למשל, וקרוב מאד בממדיו להונדה CR-V, למשל.

סנטימטרים
ובכל זאת, יש פער בין מה שמספר הנייר לבין מה שאומרות העיניים במציאות. גם בגרסת הפלוס החדשה, הקשקאי ממש לא נראה XL. למעשה, לא קל להבחין במבט ראשון שמדובר ברכב שונה. רק אם תשים את הרגיל ליד הפלוס-שניים תשים לב לפרופורציות הארוכות יותר ולשבכה השונה בחרטום. פרט לכך העיצוב הוא קשקאי לכל דבר. גם התכולה דומה – אבל לא זהה. הקשקאי-פלוס משווק כאן עם אותו מנוע 2.0 ליטר בנזין ותיבה רציפה כמו האח הקטן, אבל מגיע לכאן ללא אופציית דיזל. רכב במבחן הגיע בגרסת הנעה-כפולה (All-mode) המוכרת של ניסאן; דהיינו קדמית עם שילוב הגלגלים האחוריים בעת הצורך, ובאותה גרסת 'לייט' כמו הקשקאי הקצר, ללא בקרת המשיכה או בקרת-ירידה-במורד שיש ל-X-טרייל, למשל.

סביבת נהג מוכרת. מיקום לא מוצלח של מתגי עוצמת השמע
 
הפלוס-2 משווק כאן כרגע בשתי רמות אבזור ('ויזיה', ו'אסנטה'), כאשר כל הגרסאות זוכות לשליטה מההגה על מערכת השמע, חיבור בלוטות' סלולרי, תא כפפות מקורר, ציפויי עור להגה ולמוט ההילוכים וחישוקי 17 אינץ' (לעומת 16 אינץ' בקשקאי הקצר); ברמת 'אסנטה' – כמו ברכב המבחן – יש גם בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת ימין-שמאל, מושב נהג משופר, פנסי ערפל, חיישני גשם וחניה והבדלים קוסמטיים כמו מראות בצבע הרכב.

תוספת האורך גובה מחיר קל במשקל ובכסף. הקשקאי הארוך שוקל 115-130 ק"ג יותר מהקצר, ומחיר גרסת המבחן (רמת 'אסנטה', כאמור, והנעה כפולה) הוא 188,000 שקלים, כ-5,000 שקלים יותר מקשקאי קצר מקביל. בשני המקרים זו תוספת צנועה בהחלט תמורת היכולת להוביל עוד שני נוסעים. כל אופציה אחרת להסעת שבעה נוסעים בסגמנט הפנאי תעלה משמעותית יותר, כשהאלטרנטיבות הקרובות ביותר הן שברולט קפטיבה ומיצובישי אאוטלנדר – למעלה מ-210,000 שקלים בשני המקרים. כך שהקשקאי+2 נכנס לשוק עם נתוני פתיחה מצוינים.
 
רק על הקווים
מאחורי ההגה לא ממש תבחין בהבדלים לעומת הקשקאי הרגיל. זו אותה סביבת נהג, אותו חרטום קצר ואותה ראות מוגבלת לאחור בגלל החלונות הצרים; ההגה עדיין כולל שפע מוגזם של מתגים, כולל מיקום לא מוצלח של מתגי עוצמת השמע – אותם מתפעלים בתדירות הגבוהה ביותר – בין שעה 7 ל-8, במקום סמוך לאגודל שמאל בשעה 9 שם נמצא דווקא מתג שליטה על מחשב הדרך הפחות-שימושי. ביקורת מוכרת מהקשקאי הרגיל מופנית גם כלפי המושבים הקדמיים: הם בעלי צורה מעוגלת מדי שאיכשהו לא מסתדרת לגמרי טוב עם צורת הגוף האנושית. היינו מעדיפים משענת גב שטוחה יותר, ועוד תמיכה צידית שחסרה לחלוטין.

השורה השלישית סבירה – בודאי לילדים. הגישה אינה נוחה במיוחד
 
אבל זה לא ממש מצליח לפגום בהיות הקשקאי אותו כלי-תחבורה נעים ביותר, מעוגל-פינות כמעט לחלוטין. המנוע שקט מאד, ומצד שני לא גורר אותך למהירויות מסכנות-רישיון. הביצועים נפגעים רק במקצת בשל תוספת המשקל יחסית לקשקאי הקצר, כך ש-0 ל-100 מתבצע ב-11.7 שניות – פער זניח של 4 עשיריות שלא ממש תרגיש בו; בכל מקרה אין מדובר בעוצמה חורכת אספלט, מה גם שהתיבה הרציפה לא ממש מעודדת שימוש נמרץ בדוושה הימנית. זו תיבה מהסוג הישן, עם התנהגות מוזרה של ירידת סל"ד דרמטית כפועל יוצא של הרפייה חלקית מהדוושה כאשר מגיעים למהירות הרצויה. הבונוס, כרגיל בתיבות רציפות, הוא תחום יחסים רחב שמאפשר לזחול במהירות נמוכה מאד ועדיין לשייט ב-100 קמ"ש בפחות 2,000 סל"ד, מה שתורם לתחושה הרגועה בנסיעות ארוכות-טווח.
אם משום-מה נחה עליך רוח שטות, אפשר, כדאי ורצוי להעביר את בורר ההילוכים למצב ידני, ואז התיבה פועלת כטיפטרוניק עם שישה הילוכים. אין מנופי פיקוד על ההגה – לא צריך להגזים – אבל זו בהחלט הדרך הנכונה לסחוט מהצמיגים חריקות.
 
נקודת ביקורת אחת קשורה לקושי פה-ושם (חלקי מאד, יש לסייג ולומר) בספיגת מהמורות קטנות וחדות, באופן שקצת הפתיע לאור ההיכרות עם הקשקאי הקצר: הארכת בסיס הגלגלים אמורה להפוך את הרכב לפחות קופצני, לא יותר. הדברים נכונים במידה מסוימת בכבישי אספלט, וקצת יותר בשבילים מהודקים בעלי משטח קשה ומחורץ (שבילים, יש לציין, היו אלמנט השטח היחיד איתו הפגשנו את הקשקאי). האשמה נעוצה כנראה בחישוקי ה-"17, והרי לכם מחיר ברור שאנו משלמים תמורת הרצון להראות יפים יותר. הבונוס היחיד שמעניקים צמיגי ה-"17, מעט יותר משקל בהגה ואולי עוד קצת אחיזה, מתבזבז ממילא על רכב רך-מיתלים זה ובודאי על רוכשיו האופיניים. המיתלים, אגב, לא רק רכים אלא גם בעלי מהלך קצר, מה שאומר שממש לא כדאי לאתגר את הקשקאי במשימות עבירות כלשהן – בודאי לא עם מערכת ההנעה הפשוטה שלא נועדה לעשות הרבה יותר מאשר לסייע על כבישים מצופי קרח ושלג, מהסוג שבחורף הנוכחי שלנו קצת קשה למצוא...

ומה, תשאלו, עם המאפיין העיקרי – אותם שני מושבים נוספים? ובכן כאן ציפתה הפתעה. חששנו ממושבים צפופים ובלתי-נוחים בעליל בשורה השלישית, אך גילינו מושבים סבירים בהחלט – בודאי לילדים. הגישה לשורה האחורית אינה נוחה במיוחד – גם אחרי הזחת מושבי השורה האמצעית קדימה, פעולה קלה ונוחה בפני עצמה – אך מי שמיועד להגיע לשם הם הרי ילדים שעדיין אינם סובלים מפרקים מוכי-שגרון כמו הח"מ. אבל צריך לקחת את הדברים בפרופורציה, לשני הכיוונים: תשכחו מלשים שלושה מבוגרים בשורה המרכזית, ואם הנהג מתברך ברגליים ארוכות הרי שמאחוריו יהיה קשה למצוא מקום למי שממדיו הם M ומעלה.
מיותר אולי לציין גם כי כאשר כל המושבים מאוכלסים, נותר בערך אפס מקום למטען. לעומת זאת, קיפול המושבים האחוריים הוא עניין קליל ואינטואיטיבי, ובמשיכת מנוף אחת הם נעלמים ויוצרים רצפה שטוחה. אז מקבלים נפח מטען נאה של 450 ליטרים, גדול במעט ממה שתקבלו עם הקשקאי הקצר.

המיתלים רכים ובעלי מהלך קצר, מה שאומר שממש לא כדאי לאתגרם במשימות עבירות

האורך
השורה התחתונה איננה מפתיעה. ניסאן ביצעה היטב את הוספת שני המושבים לרכב-הפנאי הקטן שלה. זהו בודאי לא פתרון שלם למשפחה ברוכת-ילדים – למטרה זו חסר נפח מטען – והשורה השנייה צפופה למדי לאורך ולרוחב, אך בכל זאת מדובר בהרחבת מעטפת השימוש מבלי שתשלם על כך מחיר משמעותי בתחום כלשהו. גם לא מבחינת המחיר.
באנגלית אמריקאית קוראים לזה No Brainer: תמורת עוד קצת כסף תקבל קשקאי פלוס תוספת פונקציונלית של ממש.
השם, במקרה זה, בהחלט מעיד על התוכן.
 
המבחן המלא פורסם בשטח 51 (גיליון מרץ)
  • נתונים טכניים
  • ניסאן קשקאי
תצורהטורי
נפח מנוע2.0 ל'
סוג מנועבנזין
הספק140
הנעהכפולה קבועה
תיבת הילוכיםאוטומטית רציפה
מערכות עזר בטיחותיותABS, EBA, ESP, EBD, עיגוני ISOFIX, ביטול כרית אוויר לנוסע.
בסיס גלגלים276.5 ס"מ
אורך454 ס"מ
רוחב178 ס"מ
גובה164.5 ס"מ
זווית גישה-
זווית נטישה-
מרווח גחון18.8
מהירות מרבית177 קמ"ש
0-100 ש'11.7 ש'
פליטת co2-
ציון מבחן ריסוק50
מחיר178,900 ש"ח

4 תגובות לכתבה

לקריאת כל התגובות ברצף
  • 4
    " גם אני התקרקסתי בקרסו "

    לכל השוקלים לרכוש רכב שטח של ניסאן – הנה כשלים ותקלות שאתם עלולים לחוות:

    כשלים מהותיים בעיקר בהשבתות מנוע ואי לקיחת אחריות מצד היצרן, גם אם טופלתם מהיום הראשון במוסכיו. הדבר נכון בעיקר לרכבי הפטרול אשר כמעט כל בעליהם נאלצו לממן לפחות החלפת מנוע אחת, לעיתים לאחר מספר עשרות אלפי ק'מ בודדים, אך אין לשכוח כי מדובר באותו היבואן של פת'פיינדר, ג'וק, קשקאי, מורנו , נבארה, טראנו וכיו'ב.
    מלבד ההתנערות מהתקלה הסדרתית במנועי הפטרול, נוטש היבואן את לקוחותיו אשר שלמו במיטב כספם על טיפולים מופקעים במוסכים המורשים, כאשר התקלה הסדרתית במנועים הינה כלל עולמית, ובמובהק הינה כשל תכנוני והנדסי.
    מומלץ בחום לכל מי שסיים את תקופת האחריות, בכל רכב של ניסאן או רנו, לעבור למוסך פרטי ולא לטפל במוסך היבואן, וזה שווה חסכון של אלפי שקלים כל שנה. ממילא כאשר תתרחש תקלה משמעותית ברכב, בשל כשל הנדסי בתכנון הרכב, או פגם ייצור שלא התגלה במועד, אזי תוכלו לדבר אל הקירות בחדר ההמתנה הממוזג.
    קראו פה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=6539
    פה: http://cars.walla.co.il/?w=/4705/1884054
    פה: http://www.automag.co.il/news/ניסאן-גוק-קריאת-תיקון/
    פה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=41288
    פה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=64128
    פה: http://www.jeeptrip.co.il/start/forum/start.asp?p=1&id=929137

    ואלו רק דוגמאות על קצה המזלג והפתרון הטוב ביותר הינו תמיד אמצעי מניעה...
    פשוט אל תקנו ניסאן או רנו ומהרו למכור באם כבר יש לכם אחד כזה.

    ...."גם אני התקרקסתי בקרסו".....

    14.03.12 | 16:55CARCARASSO

  • 3
    פגם סידרתי במיכל הדלק בניסאן קשקאי 2008

    מאוד מסוכן ! נסעתי כחצי שנה עם דליפה ממיכל הדלק שלא אובחן במוסך!!! כל פעם שנכנסתי הרגשתי בענן דלק ! רק במכירת האוטו כשהקונה לקח את האוטו לבדיקה אובחנה התקלה , כשחזרתי למוסך הם הרימו את המושב האחורי ומיד ראו את הבעייה ואמרו שזו כבר המכונית השלישית עם הבעייה הזו !!! מזל שאני לא מעשנת ולא מעלה מעשנים למכונית.... היינו יכולים להופיע בעמוד הראשון בעיתון !
    לחשוב שהסעתי את ילדי יום יום בפצצה מתקתקת.
    לדברי המוסכניק זה רגיל ואולי נגרם מהבמפרים ברחוב....אם זו איכות המכונית אז ממש לא כדאי לקנות

    04.03.12 | 17:53מיכל

  • 2
    WOW התמונות נראות כמו של היצרן כל הכבוד :)   ל"ת

    ללא תוכן

    05.05.09 | 16:4678899845454521

  • 1
    לחזור אחרי : לא נוגעים בגיר רציף!!!

    גיר רציף זה דרעק!!!!!!

    05.05.09 | 12:11המומחה

גם בגרסת הפלוס החדשה, הקשקאי ממש לא נראה XL. למעשה, לא קל להבחין במבט ראשון שמדובר ברכב שונה
הבונוס, כרגיל בתיבות רציפות, הוא תחום יחסים רחב שמאפשר לזחול במהירות נמוכה מאד ועדיין לשייט ב-100 קמ"ש בפחות 2,000 סל"ד
חששנו ממושבים צפופים ובלתי-נוחים בעליל בשורה השלישית, אך גילינו מושבים סבירים בהחלט – בודאי לילדים



















ניסאן קשקאי+2

לגלריה המלאה
אוטו לוגו (גרסת הדפסה) " /> (גרסת הדפסה) " /> (גרסת הדפסה) " /> (גרסת הדפסה)