סוזוקי ספלאש מתמקמת בין האלטו לסוויפט בליין של סוזוקי, כאשר מחירה וגודלה החיצוני ממצבים אותה קרוב יותר לסוויפט. גם בפנים היא מרגישה יותר סוויפט - במרווח, באיכות החומרים, באבזור ובתחושה. המנוע הקטן (1.2 ל', 86 כ"ס) נמרץ ומשתף פעולה היטב עם התיבה, גם אם איננו חזק כשל הסוויפט. סוזוקי ספלאש מבוססת מתחת לפני השטח דווקא על פלטפורמת האלטו וזה ניכר בנוחות הנסיעה הבינונית ובהתנהגות הכביש הלא מגובשת, אך כרכב עירוני היא תספק חווית נסיעה קרובה יותר לשל הסוויפט. בסוף 2012 קיבלה הספלאש עדכון ליחידת ההנעה, שבגרסה החדשה מייצרת 94 כ"ס לעומת 86 כ"ס בעבר. גם המומנט עלה קלות ל-12 קג"מ לעומת 11.6 במנוע הקודם. השינויים בחטיבת הכוח נעשו כחלק מהמעבר לתקינת יורו 5 והגרסה המחודשת גם מעט חסכונית יותר עם ממוצע של 17.5 ק"מ/ל' (לעומת 16.9 ק"מ/ל'). אגב, קבוצת דרגת זיהום האוויר אליה שייכת הספלאש (קבוצה 3) לא השתנתה. בנוסף לעדכוני המנוע זכתה הספלאש גם לשינויים קוסמטיים קלים בתא הנוסעים ותוספת של מד סל"ד. במהלך 2012, עם עליית הביקוש למכוניות קטנות ידניות, הגיעה אלינו הספלאש עם תיבת חמישה הילוכים ידנית ומחיר תחרותי.
העיצוב החיצוני ייחודי ואופנתי, ומעניק מקדם רושם ונוכחות עדיף משל אחותה האלטו.
תא הנוסעים של הספלאש, בכל הקשור למרווח, איכות החומרים, אבזור ותחושה מתקרב לזה של הסוויפט אך לא משתווה לו. תא המטען קטן יחסית.
שילוב המנוע-גיר נמרץ, אך קצת פחות מצטיין במהירויות בינעירוניות. היא גם פחות חסכונית מהאלטו, אך די טובה בפני עצמה.
נוחות הנסיעה בינונית והתנהגות הכביש לא-מגובשת. עדיין, בסיכום הכללי היא קרובה יותר לסוויפט מאשר לאלטו.
כרכב עירוני הספלאש תספק חווית נסיעה קרובה יותר לסופרמיני, בעלות קנייה מעט יותר נמוכה (לאוט'). הגרסה הידנית היא המומלצת ביותר - ולא רק בגלל התמורה למחיר.
מהמכוניות הטובות בקטגוריה, וטובה בהרבה מהאלטו, אך סובלת ממחיר קרוב מדי לזה של קטגורית הסופרמיני. הגרסה הידנית היא המומלצת.
מעוניין\ת בנסיעת מבחן, קטלוג, בהצעות נוספות? מלא\י את הפרטים ונציגי היבואן יצרו עמך קשר בהקדם
(גרסת הדפסה)
(גרסת הדפסה)