לקסוס NX

הדור הראשון של לקסוס NX, רכב הפנאי הקומפקטי של מותג הפרמיום היפני, הגיח בשנת 2014 והצליח להימכר במעל למיליון יחידות. ב-2021 נחשף הדור השני של לקסוס NX והוא מבוסס על הרצפה המודולרית של טויוטה, TNGA, כאן בגרסת GA-K, וכקודמו חולק את אותו בסיס גלגלים עם ראב4.

לקסוס NX מציג ממדים גדולים מקודמו, עם בסיס הגלגלים שצמח ב-3 ס"מ, האורך גם הוא גדל ב-4 ס"מ, וכך גם הרוחב - 2 ס"מ. עיצוב ה-NX החדש פחות דרמטי ויותר בוגר ואלגנטי, וכצפוי תמצאו בו את השבכה העצומה שמשמרת את מופע 'שעון החול' וכך גם את שלל כונסי האוויר הגדולים.

לקסוס NX מוצע בישראל עם שתי חטיבות כוח היברידיות. '350h' מצוידת במנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר, ובשילוב מנוע חשמלי מנפקת הספק משולב של 242 כ"ס. אל המנוע משודכת תיבת הילוכים שמוגדרת על-ידי טויוטה כרציפה, וגרסה זו מוצעת בהנעה קדמית או בכפולה. משך ההאצה הוא 8.7 שניות עם ההנעה הקדמית, 7.7 שניות בכפולה.

בפסגת ההיצע גרסת '450h+' היברידית נטענת (פלאג-אין)שבדיוק כמו הקודמת, משרתת גם את ראב 4. ההספק הכולל עומד על 309 כ"ס וההנעה כפולה. משך ההאצה הוא 6.3 שניות ל-100 קמ"ש, והמהירות המרבית היא 200 קמ"ש. הסוללה היא 18.1 קוט"ש וטווח הנסיעה המוצהר בחשמל הוא כ-70 קילומטרים.

בכל הנוגע לבטיחות, הדור החדש של לקסוס NX מצויד במערך הבטיחות העדכני ביותר המכונה ' Lexus Safety System+ 3.0', וזה כולל, בין השאר, זיהוי תנועה חוצה בצמתים עם בלימה אוטונומית, יכולות שמירה משופרת על נתיב הנסיעה ובקרת שיוט אדפטיבית המתאימה עצמה גם לתנאי הדרך.

האחריות הכוללת היא לשלוש שנים. יש אפשרות לאחריות נרחבת וארוכה יותר על הסוללה - לעד 5 שנים או 100,000 ק"מ עבור גרסת 350h ועד 8 שנים או 160,000 ק"מ לגרסת 450h+.

עיצובו הכללי של NX החדש מציג אבולוציה זהירה לזו של הדור היוצא. התוצאה נאה למדי. בדור החדש של ה-NX תמצאו שהחלק האחורי (מקורה C) מעוגל יותר, וישנו קו תאורה לרוחבו של דלת תא המטען ואף שבסמל הוחלף בכיתוב שם המותג.

סביבת הנהג עוצב לחלוטין מחדש וזו כוללת במרכזה מסך ענק (14 אינץ') למערכת המולטימדיה השולטת על מרבית מערכות הרכב. לוח המחוונים קטן ולא מרשים למראה. איכות החומרים גבוהה וכך גם ההרכבה והגימור המותירים רושם טוב ואיכותי.

הנדסת האנוש אינה מוצלחת במיוחד, תפעול המערכות מעט מסורבל ונדרש להתרגל לתפעול ידיות הדלתות הייחודי.

המרחב מלפנים נאות, אולם הגג הנמוך עשוי להפריע לגבוהים. מושב הנהג בסך הכל בסדר, לא מצטיין.

המרחב מאחור סביר ביחס לסגמנט הפנאי הקומפקטי, קטן משמעותית מאשר כלים כמו Q5 אליהם לקסוס מתייחסת כמתחרים.

תא המטען גדול ושימושי.

לגרסה ההיברידית עם הנעה כפולה (244 כ"ס) ביצועים טובים מאוד במהירויות נמוכות ובינוניות, פחות מרשימים ככל שהמהירות עולה. לגרסת הפלאג-אין (309 כ"ס) ביצועים טובים יותר כמובן, אך הפער לא גדול כפי שרומזים הנתונים.

במצב החשמלי גרסת הפלאג-אין מציעה ביצועים נאותים אך לא הרבה מעבר לכך, וגם בלחיצה מלאה על המצערת יקח זמן עד שה-NX יגייס את מנוע הבנזין.

בשני המקרים התגובה הראשונית מהירה, אבל לאחר מכן ישנה השהייה מורגשת. מנוע הבנזין רועש ורועד ומטפס לסל"ד גבוה גם בעומס קל והעסק אינו נינוח או מעודכן במיוחד.