מרצדס GLA קלאס

הדור השני של מרצדס GLA נחשף במסיבת עיתונאים דיגיטלית בדצמבר 2019.

GLA החדש מבוסס על פלטפורמה חדשה לגמרי, פלטפורמה המשותפת גם למרצדס A קלאס ו-GLB החדשים.

הדור החדש גבוה משמעותית מקודמו (10+ ס"מ) וכתוצאה מכך תנוחת הישיבה של הנהג גבוהה יותר גם היא (14+ ס"מ). בסיס הגלגלים ארוך יותר (273 ס"מ, 3+ ס"מ) וגם תא המטען גדול יותר (435 ל', 14 יותר). ההופעה החיצונית יותר קשוחה ומסוקסת מזו של הדור היוצא.

היצע מנועי הבנזין מתחיל ב-1.3 ל' טורבו (163 כ"ס), כאשר ישנה גם גרסת 2.0 ל' טורבו (224 כ"ס). בקצה ישנן שלוש גרסאות ביצועים מבית AMG עם 306 כ"ס (A35), השניה עם 387 כ"ס (A45) ועד 421 כ"ס לגרסה החזקה ביותר (A45S).

לצד גרסאות הביצועים מוצע ה-GLA בגרסה היברידית-נטענת משקע (פלאג-אין) העונה לשם GLA 250e. גרסה זו משלבת בין מנוע טורבו בנזין (1.3 ל', 160 כ"ס) למנוע חשמלי (102 כ"ס) המביאים להספק משולב של 218 כ"ס. טווח הנסיעה החשמלי עומד על 53-61 ק"מ ע"פ תקן WLTP.

מרצדס GLA החדש נחת בישראל בחודש יולי 2020 בגרסאות ה-200 וה-250 ובשלוש רמות גימור: 'אקסקלוסיב', 'פרימיום' ו-'AMG-ליין'.

בהשוואה לדור הקודם, שנראה קצת כמו A קלאס מוגבהת, הדור החדש גבוה ורחב מקודמו ובעל פרופורציות "שטח" בולטות יותר.

השינוי בסביבת הנהג גדול – GLA מציע שני מסכים מרשימים (מערכת מולטימדיה, מחוונים) שמייצרים מופע טכנולוגי ומתקדם. איכות החומרים הטובה (לרוב) ותשומת הלב לפרטים הקטנים הופכות את האווירה למיוחדת ויוקרתית.

מושב הנהג נוח למדי (חסר מעט תמיכה צידית) וקל למצוא תתנוחת נהיגה גבוהה וטובה. שדה הראיה טוב. מאחור המרחב לנוסעים פשוט מצוין ביחס לסגמנט.

תא המטען אינו גדול במיוחד (435 ל') אך הוא בנוי חכם ועשוי היטב ובסך הכל שימושי למדי.

GLA200 מצויד במנוע טורבו-בנזין (1.3 ל') המפיק 163 כ"ס. המנוע מתגלה כיעיל ובעל פעולה זורמת ונעימה ויחד עם התיבה הדו-מצמדית הביצועים טובים למדי. במהירויות גבוהות הרכב מאבד משהו מהדחף.

תיבת ההילוכים פועלת בצורה לא מספיק רהוטה במהירות נמוכה.

צריכת הדלק טובה לרכב מסוגו: 9.6 ק"מ לליטר במבחן מאומץ ו-14 ק"מ לליטר במסלול "טיול" רגוע יותר.