הדור החדש של המיקרה שמגיע הפעם מהודו במקום בריטניה, מעט גדול מקודמו ומשקף ניסיון של ניסאן לפשט ולהוזיל את הסופרמיני החשובה – כמו גם להפוך אותה לחסכונית יותר. לכן אחד השינויים הדרמטיים נמצא בחרטום, עם מנוע שלושה צילינדרים חדש בנפח 1.2 ליטר שמייצר 80 כ"ס. המנוע משודך לתיבה רציפה ייחודית, שמשולבת עם שני יחסי העברה קבועים כדי ליצור תחושה "אוטומטית" יותר. גרסה ידנית הצטרפה מאוחר יותר להיצע. בהמשך תוצג גם גרסה מוגדשת של המנוע שמייצרת 100 כ"ס, אך לפחות כרגע אינה צפויה להגיע ארצה. המיקרה 1.2 זולה מקודמתה – פחות מ-100 אלף שקלים, נכון לתחילת 2011 – בין היתר גם בזכות מיקומה בקבוצה 2 בדירוג הירוק. בגרסה הבסיסית היא מצוידת במערכת שמע מקורית ושש כריות אוויר, והגרסה המאובזרת יותר כוללת מפרט נדיב: בקרת אקלים, בקרת שיוט, שליטה מההגה על הסטריאו, חיישני נסיעה לאחור ומערכת לסיוע בחניה. ציון הבטיחות, חשוב לציין, מעט מאכזב עם ארבעה כוכבים בלבד במבחן הריסוק של E-NCAP.
העיצוב – אולי המעלה הבולטת של הדור הקודם, העגלגל והשובב – עבר רגרסיה. הקווים פשוטים, החזית מציגה מראה בנאלי – אך נאה, האחוריים נראים מיושנים וחסרי הרמוניה עם שאר קווי המרכב.
הרושם המאכזב מחריף עם הכניסה לתא הנוסעים. הפלסטיקה זולה ואיכות הגימור לוקה בחסר. תנוחת הנהיגה דווקא סבירה, כמו גם המרווח באופן כללי.
המנוע חלש, רועד ומחוספס (תופעה מוכרת במנועי 3 ציל'), תיבת ההילוכים איטית בתגובתה וחסרת עידון. צריכת הדלק מצוינת.
נוחות הנסיעה טובה, בכל הנוגע לכיול המתלים הסופג והרך. שאר הפרמטרים כבר מאכזבים למדי – רמת הרעש והרעידות בנסיעה גבוהה, ההגה קל ומעורפל כמו גם בעל שטח מת גדול ותגובה לא ליניארית. המרכב מתנדנד וחסר ריסון על כבישים גליים, האחיזה נמוכה ותת ההיגוי מגיע מהר.
בהתחשב במחיר שממוצע לקטגוריה, התמורה בהחלט לא מספיק טובה. וודאי אם מכניסים לתמונה את המתחרות.
במובנים רבים עשתה המיקרה צעד לאחור.
מעוניין\ת בנסיעת מבחן, קטלוג, בהצעות נוספות? מלא\י את הפרטים ונציגי היבואן יצרו עמך קשר בהקדם
(גרסת הדפסה)
(גרסת הדפסה)