בניגוד לדור השישי של הגולף, ביצעה פולקסווגן בג'טה שינוי מהותי בהרבה עם הפרדה גדולה מבעבר מאחותה בעלת חמש הדלתות. השינוי אינו רק במראה (כל החלקים החיצוניים שונים כעת), אלא גם בהארכה משמעותית של בסיס הגלגלים (מ-258 ס"מ ל-265), למרות שהיא עדיין נשענת על פלטפורמת הגולף. בפולקסווגן התמקדו במיוחד בהורדת עלויות הייצור של המכונית, ובארצות הברית כבר נשמעו טענות על כך שחומרים מסוימים מרגישים פשוטים יותר מאשר בדור הקודם. הג'טה החדשה, כמו קודמתה מיוצרת במקסיקו. באופן מפתיע לא תוצע בתחילה עם מנוע ה-1.2 TSI – יורשו של מנוע ה-1.6 ליטר החשוב – אלא עם ה-1.4 TSI 122 כ"ס. בנוסף למנוע הבנזין תוצע הג'טה אצלנו גם עם מנוע 1.6 ל' דיזל שמייצר 105 כ"ס, אליהם הצטרף (ב-2012) ה-1.2 ל' טורבו המדובר.
העיצוב החדש צפוי ולא נועז, אבל גם מכובד ונעים לעין. הפרופורציות שמביאה תוספת האורך יוצרות מראה נעים והרמוני מבג'טה היוצאת.
תא הנוסעים קצת פחות נעים ואיכותי ממה שהורגלנו בפולקסווגן. מרחב הפנים מצוין, בפרט מאחור. תא המטען, כצפוי, ענק אך סף הטעינה מעט גבוה.
חטיבות הכוח (1.4 ל' וה-1.2 ל') מרגישות מעט פעלתניות מדי, ומעבירות יותר מדי הילוכים בעיר, בייחוד בזחילות עירוניות. מצד שני, הג'טה מאיצה היטב ומושכת היטב בעליות. גם צריכת הדלק טובה: 12.5 ק"מ לליטר ממוצע במבחן. יש יתרון ביצועים קל למנוע הגדול, אבל ה-1.2 ל' יספק את הרוב.
מחוץ לעיר היא נעימה רוב הזמן, כאשר בעיר היא מתקשה לעיתים לשכך שיבושים גדולים. בניגוד לרושם הקשיח, ריסון תנודות המרכב אינו מושלם והיא מתנדנדת על כבישים גליים. ההיגוי אינו מתקשר במיוחד אך נהנה מפעולה פרוגרסיבית ומדויקת. היא לא מרגישה קלילה, אבל היא מאוד מאוזנת עם תגובות מדודות לפרובוקציות.
בהתחשב במחיר הנוכחי, הג'טה לא מצליחה לתת תמורה יוצאת דופן. אם כבר גרסת ה-1.2
מציעה תמורה עדיפה.
למרות ניסיונות להציגה כמיני-פאסאט, היא מרגישה יותר כמקסי-גולף, וזוהי הזירה הנכונה עבורה.
מעוניין\ת בנסיעת מבחן, קטלוג, בהצעות נוספות? מלא\י את הפרטים ונציגי היבואן יצרו עמך קשר בהקדם
(גרסת הדפסה)
(גרסת הדפסה)