לקראת 2011 זכה רכב הפנאי של שברולט למתיחת פנים מקיפה. מבחוץ מיישר הקפטיבה קו עם עיצוב דגמי שברולט החדשים, אך החידוש המשמעותי נמצא מתחת למכסה המנוע. כאן יוצעו יחידת 2.4 ליטר חדשה, עם הספק של 167 כ"ס (לעומת 136 כ"ס בעבר), יחידת V6 בנפח 3.0 ליטר עם 258 כ"ס בסיוע הזרקה ישירה ותזמון משתנה (230 כ"ס במנוע ה-3.2 ליטר היוצא), וצמד מנועי טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר, המחליפים את יחידת ה-2.0 ליטר הישנה ומציעים 163 או 184 כ"ס במקום 150. מנועי הדיזל והבנזין הקטן מוצעים עם הנעה קדמית או כפולה, מנוע ה-V6 מוצע רק עם הנעה כפולה. לקפטיבה יש מעתה תיבת שישה הילוכים חדשה, ובאירופה תוצע גם תיבה ידנית. בשברולט אף מבטיחים שיפורים לכיול המתלים, לטובת נוחות טובה יותר והתנהגות כביש עדיפה. תא הנוסעים עדיין יציע גרסאות חמישה ושבעה מושבים, וישנן תוספות אבזור חדשות בהן חיבורי AUX ו-USB למערכת השמע, תאימות לתקן בלוטות' ובלם חניה אלקטרוני. כמו כן מובטח שיפור לאיכות החומרים, ומערכת שתסייע בזינוק בעלייה בזוויות חדות בשטח.
השינוי החיצוני לא דרמטי, מלבד הסבכה שתפחה למימדי ענק ברוח עיצוב שברולט העדכני. פנסי הערפל שונים ונמוכים יותר, פתחי האוורור בצד שונים ויש עוד כמה זוטות.
כניסה אל הקפטיבה המחודש משאירה מיד רושם שונה לעומת הדור הקודם, למרות שההבדלים לא ענקיים, התוצאה מצליחה להראות מכובדת ומרשימה יותר מבעבר. המרווח טוב, ותא המטען גדול ונוח לשימוש (גם אם מעט גבוה).
מנוע הדיזל החדש מפיק 163 כ"ס ומשודך לתיבת שישה הילוכים חדשה. יש מספיק כוח אך במקביל התחושה אינה שרירית או חזקה. גם צריכת הדלק לא ממש מרשימה.
הקפטיבה מתמודד מעט טוב יותר עם שיבושים קטנים מבעבר. יחד עם זאת, הוא פחות אוהב שיבושים חדים. ההיגוי אומנם מעט מנותק במרכז וקל מדי, אבל מדויק למדי והתחושה הכללית בטוחה. הקפטיבה עדיין מציע איכות נסיעה נעימה בשבילים, אבל יכולתו להתגבר על תוואי מעט מאתגר יותר משבילים קלילים נפגעה.
מחיר גרסת הדיזל נמוך בכ-10% משל התחרות הישירה, מבלי להתפשר באבזור, ונראה כי היא מציעה תמורה טובה למחיר.
מתיחת הפנים טיפלה בנקודת התורפה העיקרית – איכות תא הנוסעים – בצורה מוצלחת למדי, גם אם יש עדיין לאן לשאוף.
מעוניין\ת בנסיעת מבחן, קטלוג, בהצעות נוספות? מלא\י את הפרטים ונציגי היבואן יצרו עמך קשר בהקדם
(גרסת הדפסה)
(גרסת הדפסה)