אם יש לכם
שברולט טראוורס, קרוב לוודאי שיש לכם את הרכב הכי ארוך בחניה. עם 520 הסנטימטרים שלו הוא ארוך יותר מכלים גדולים כמו ב.מ.וו X5, אודי A8 ואפילו מרצדס GL. ומכיוון שעדיין לא נהגנו בו מאז מתיחת הפנים, קבענו דייט עם הענק.
מפגש מחודשהטראוורס הוצג ב-2008, עבר ב-2012 מתיחת פנים ודגם מחודש זה הגיע אלינו ב-2013. קל לזהות את העדכון במבט מלפנים, כאשר הגריל המפוצל הוחלף בגריל אחוד גדול ונוצץ יותר. מה שלא קל להחליט הוא אם שינוי הפך אותו לנאה יותר. גם יחידות התאורה מאחור זכו להופעה מחודשת.
רצינו לבחון את גרסת הבסיס, שמציעה יחס אורך לשקל מעניין ומסתפקת בהנעה קדמית, אלא שהיא לא קיימת בצי ההדגמה של היבואן. במקומה קיבלנו את LTZ, המאובזרת והיקרה ביותר בהיצע. כמה יקרה? 340,000 שקלים לעומת 230,000 שקלים שעולה גרסת הבסיס.
תא הנוסעים, שלא במפתיע, מציע שפע של מקום, והתחושה הכוללת בו טובה. יש עץ, המון עור תפירה כפולה נאה, אבל יש גם פה ושם פלסטיקים פשוטים. בטראוורס מסך מגע שדרכו מתפעלים 1001 אופציות שונות דרך מערכת ה-MY LINK שתפעולה שופר, אבל גם הגה ולוח המחוונים שיוצרים רושם פשוט ונראים מיושנים.
צילום: מערכת אוטו רצינו לבחון את גרסת הבסיס, אלא שהיא לא קיימת בצי ההדגמה של היבואן
אבזור עשיר והמון מקוםרשימת האבזור, כיאה למחיר, בלתי נגמרת. זה מתחיל עם הנעה מרחוק שמאפשרת להפעיל את המזגן לפני הכניסה לרכב – ברכה אמיתית בחום הישראלי – בקרת אקלים עם הפרדה שמאל/ימין ואזור נוסף לאחור, בקרת שיוט, מושבים חשמליים עם זיכרונות (עם קירור שעובד נפלא, וגם חימום), שקעי מתח וצמד שקעי USB להטענה בשורה השנייה (רעיון מצוין!), מערכת קול (טובה) מבית Bose, וגם DVD מקורי בתקרה, גג שמש כפול וכמובן בלוטות'. מה אין? פנסי קסנון וכניסה והתנעה ללא מפתח (מצב ההתנעה מרחוק לא מאפשר נסיעה – רק מיזוג התא).
ה-LTZ מוסיף גם אבזור בטיחותי חשוב בדמות מערכות להתרעת התנגשות ואי שמירת מרחק, התרעה על סטייה מנתיב וניטור רכב בשטח המת במראות, האחרונה שימושית במיוחד בשל מראות לא ממש מוצלחות. בנוסף מורכבת גם מערכת התרעה מפני תנועה חוצה בנסיעה לאחור, שימושי ביציאה מחניה.
הטראוורס מוצע עם שמונה או שבעה מושבים, כאשר ה-LTZ מגיע עם שבעה. האווירה מאחור מצוינת – יש חלונות שחורים, יציאות מזגן מהתקרה (עם שליטה מהשורה השניה) ו-DVD מקורי עם אוזניות אלחוטיות.
בשורה השנייה תמצאו צמד מושבי קפטן, שנראים נהדר ומציעים מרווח מעולה. חסר מעט מקום לכפות הרגליים, אבל זה כמעט ולא מפריע. המושבים, משום מה, נמוכים מדי וזה פחות נוח לירכיים. ניתן להזיז את המושבים לפנים-אחור וגם להטות אותם. בשורה השלישית המצב עדיין טוב למדי, ופתחי המיזוג הנמצאים גם כאן מוסיפים. אומנם המושב האמצעי לא ממש נוח, אבל אלו שלצדו בסדר גמור. מרווח הראש יספיק בהחלט לאנשים בגובה ממוצע, אך גבוהים יפגשו את התקרה. תא המטען נפתח ונסגר חשמלית, הוא גדול כשכל המושבים בשימוש, ופשוט עצום אם מקפלים את השורה השלישית.
צילום: מערכת אוטו
זזיםמנוע ה-V6, 3.6 ל', של הטראוורס מרוויח בגרסה מחודשת זו 7 כ"ס ו-0.6 קג"מ – בזכות מערכת פליטה כפולה – שלא באמת משנים. תיבה אוטומטית עם שישה הילוכים משדכת את הכוח לכל ארבעת הגלגלים. המנוע הזה אוהב סל"ד גבוה, ושם הוא חזק. בסל"ד נמוך הוא פחות מרשים, ולכן היציאה מהמקום פחות מהירה מהצפוי. אבל מרגע שנמצאים בתנועה, ובמיוחד בעקיפות, מתגלה כלי זריז, אפילו זריז מאוד בהתחשב בממדים. למעט צריכת הדלק (6.5 ק"מ לליטר בממוצע במבחן, 10 ק"מ לליטר בשיוט רגוע במיוחד), קשה לבוא בטענות למערכת ההנעה. אם מתאמצים, אפשר להזכיר תגובות מעט איטיות של התיבה ויחסי העברה מעט ארוכים מדי.
הטרווארס הוא רכב נוח. בעיר הוא מצליח לא להיחבט גם על שיבושים רעים במיוחד, ולסנן טוב שיבושים קטנים. מצד שני, שיבושים בינוניים כן עוברים לתא, ולפעמים גורמים ללווייתן לקפץ קלות. ועדיין, לרוב התחושה בתא נעימה. מחוץ לעיר המצב טוב יותר, עם ריסון טוב על שיבושים גדולים, אך סינון לא מושלם של שיבושים קטנים. טראוורס הוא רכב נעים לנסיעות ארוכות, וחבל רק שהמנוע לא מציע צליל מעט נעים יותר בעומס.
הטראוורס מפתיע בכביש המפותל עם נכונות טובה לשנות כיוון וריסון טוב תחת עומס בפניות. המנוע משתף פעולה בשמחה, אך הבלמים מתעייפים מהר מהצפוי בנהיגה מהירה בכביש מפותל. אם תגזימו תקבלו תת-היגוי והגה שמפגין חוסר שביעות רצון וגם משחק בידיים. ועדיין, מדובר בהפתעה נעימה ביחס לגודל ולמוצא.
צילום: מערכת אוטו בשבילים מדובר בבן-לוויה מוצלח בזכות המתלים הסופגים. רק צריך לזכור שלמרות ההנעה הכפולה, הפגוש הקדמי נמוך למדי (ויעידו על כך השפשופים שספג ממדרכות) וסידור הגחון לא מוצלח וחושף איברים רגישים לפגיעה. לכן עדיף להישאר על שבילים טובים יחסית (ולכך גם גרסת ה-4X2 מספיקה לדעתנו).
למעטיםהעדכון לא שינה את
שברולט טראוורס בצורה משמעותית, והוא דומה למדי למה שפגשנו בעבר. זה לא דבר רע, כי הוא היה ונשאר רכב טוב מאוד. הוא מאוד מרווח, נוח, מאובזר ומרשים. המינוסים העיקריים היו ונשארו צריכת הדלק והסרבול בתנועה עירונית. גרסת ה-LTZ מוסיפה לאלה מחיר גבוה, שמגביל מאוד את קהל הלקוחות הפוטנציאלי.
אך מי שמחפש רכב עם שבעה מושבים אמיתיים ושפע אבזור, אך נרתע מהתדמית האפרורית של מיניוואן, ימצא ב-LTZ הצעה טובה – וכמעט חסרת תחרות. מי שמוכן לוותר קצת בסעיף האבזור, ימצא לדעתנו תמורה עדיפה בגרסאות הזולות יותר – וחבל שאלו אינן זמינות לנסיעת מבחן.
צילום: מערכת אוטו
