ילדים זה שמחה, אין ספק, אבל מעבר לחוסר תמידי בשעות שינה, אין סוף מנהלות והרבה דאגות קטנות, ילדים גם מחייבים לשנות סדרי עדיפויות בחיים. למרות שסביר להניח שאף אחד מכם לא האמין שהוא יחלום בערגה על מיניוואן בחניה מול הבית, אותו רכב לא ממש סקסי הופך לנחשק ברגע שהמשפחה מתרחבת.
רבים מכם בוודאי זוכרים שכשהייתם ילדים הקונטסה 900, הרום כרמל, האסקורט ברנדה או הסובארו DL (מחקו את המיותר בהתאם לגילכם) המשפחתית הצליחה לבצע את כל הדברים שהוזכרו לעיל ללא בעיה מיוחדת. צריך לזכור שבאותה תקופה היה מקובל לדחוף 5 ילדים למושב האחורי ועוד שניים שעמדו בין המושבים הקדמיים. היום, בעידן של מודעות לבטיחות, אכיפה משטרתית, כסאות תינוק בגודל אקסטרא-לארג' ובוסטרים עד גיל 8 - הדבר לא ממש אפשרי.
צילום: מנהל 
צילום: מנהלפולקסווגן קאדי135-159 אלף שקליםאחרי שהרנו (דאצ'יה בשאר העולם) לוגאן, עזבה לפני מספר שנים את הארץ מאחר שלא עמדה ברף הבטיחות המינימלי הנדרש, הקאדי של פולקסווגן הפך לאופציה הזולה ביותר בארץ לשנע באופן חוקי 7 נוסעים ברכב חדש. עם זאת, על אף הלוגו היוקרתי בחזית, יהיה זה מוגזם להגדיר את הקאדי כמיניוואן של ממש ולמעשה מדובר בטנדרון שירות שמוצע כאן גם בגרסה (בתוספת תשלום) עם שורת מושבים שלישית בהתקנה מקומית. בעוד שמלפנים התחושה נעימה למדי, מאחור התחושה מסחרית לחלוטין. המרווח בשורה השלישית גבולי ומבטל כמעט לגמרי את תא המטען ונוחות הנסיעה טנדרית. במחיר של משפחתית מאובזרת תקבלו את הקאדי עם מנוע בנזין מוגדש בנפח 1.2 מסדרת TSI המוכר מדגמים רבים של הקונצרן ובשילוב גיר ידני.
צילום: מנהל 
צילום: מנהלטויוטה ורסו155 אלף שקליםבעבור אלפיה נוספת תקבלו כבר את הוורסו של טויוטה שלא נראה כמו טנדרון (או מבוסס על כזה) וזוכה להצלחה טובה בעיקר בציי רכב. התחושה היא של משפחתית טיפה מגודלת שאיכשהו דחפו לה שורת מושבים נוספת. למי שצריך 7 מושבים על בסיס קבוע הוורסו פחות מתאים. תנאי המחיה בשורת המושבים השלישית לא מזהירים, בלשון המעטה, והיא מיועדת לילדים צנועי מידות בלבד. יחידת ההנעה כוללת מנוע בנפח 1.8 המשודך לתיבה אוטומטית רציפה שבהחלט עושה את העבודה. הורסו עבר לפני כשנה מתיחת פנים ויש לו כעת פרונט נאה המזכיר את האוריס החדשה. גם האבזור נדיב למדי וכולל מערכת מולטימדיה טויוטה טאץ' כסטנדרט.
צילום: מנהלשברולט אורלנדו157-168 אלף שקליםהאורלנדו של שברולט נמצא עימנו כבר מספר שנים אך עד לאחרונה הוא הוצע כאן בגרסת דיזל בלבד שהפריעה להצלחתו. לפני מספר חודשים נחתה כאן גם גרסת בנזין אוטומטית עם מנוע 1.4 טורבו שהפכה אותו לאטרקטיבי יותר. מבחינה עיצובית האורלנדו מנסה לקרוץ למראה רכבי הפנאי. מקדימה התוצאה מוצלחת למדי אך מהצד, בשילוב צמיגים שנראים קטנים ביחס לבתי הגלגלים ויציבה נמוכה, מתקבל מראה מעט לא פרופורציונלי שצריך להתרגל אליו. תא הנוסעים אמנם קודר אך מרווח למדי ומציע שורת מושבים שלישית סבירה, המסוגלת לאכלס גם מבוגרים בגודל ממוצע. על הכביש האורלנדו מתגלה כפרטנר נעים לשימושים משפחתיים אך לא ילהיב חובבי נהיגה. מנוע הטורבו מספק דחף סביר אבל לא מרגיש עוצמתי במיוחד. גרסת הדיזל, שהוזלה במקביל לנחיתת גרסת הבנזין, מצוידת במנוע חזק וגמיש יותר ובעבור 168 אלף שקלים יכולה להתאים למשפחות שנמצאות הרבה בדרכים.
צילום: מנהל 
צילום: מנהלפיג'ו 5008165-170 אלף שקליםהצרפתים אמנם מפורסמים בסיפורי הבגידה שלהם, אבל גם במיניוואנים הם בהחלט חזקים. ה-5008 של פיג'ו הוצג ב-2009 ומבוסס על פלטפורמת הסיטרואן סי 4 פיקאסו הקודם. בתחילת הדרך הוא היה יקר מרכבי הקטגוריה ומאחיו בשל אבזור נדיב יותר ותיבת הילוכים אוטומטית אמיתית מתוצרת ASIN, אך לפני זמן מה הוא הוזל וכיום מוצע בתמחור אטרקטיבי למדי. בתפריט, מנוע טורבו נמרץ בנפח 1.6 ליטרים, גיר אוטומטי עם 6 יחסי העברה ותא נוסעים מזמין. המרווח בשורת המושבים השלישית סביר אבל לא יתאים למבוגרים לאורך זמן. באופן מפתיע, למרות המוצא הצרפתי, כיול המתלים נוקשה מהמקובל.
צילום: מנהל 
צילום: מנהלרנו גרנד סניק167-182 אלף שקלים
רנו סניק בדורו הנוכחי פחות נועז ומעוצב מאשר בדורותיו הקודמים וגרסת הגרנד, שמציעה 7 מושבים, מציגה לוק מעט כבד ומסורבל. עם זאת ברגע שנכנסים לתא הנוסעים הרושם משתפר באופן מהותי והסניק מציג קבינה מרשימה עם אבזור נדיב ושלל ג'אדגטים. המרווח בשתי שורות המושבים הראשונות מצוין ובשורת המושבים השלישית סביר. מבחינת יחידות הנעה, את הסניק ניתן לקבל עם מנוע 2 ליטרים ותיבת הילוכים רציפה בשילוב המוכר מהקשקאי של ניסאן, או עם מנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר ותיבה רובוטית כפולת מצמדים כמו בפלואנס.
צילום: מנהל
סיטרואן C4 פיקאסו167-190 אלף שקליםהדור החדש של סיטרואן C4 פיקאסו נחת בארץ בראשית השנה בגרסאות דיזל ולאחרונה התווספה אליו גרסת טורבו-בנזין עם שאיפה לכבוש את צמרת הסגמנט. הוא מציע מרווח פנימי מעל לממוצע בטווח מחירים זה, תחושה אוורירית בקבינה, מושבים נוחים, מנוע חזק ונוחות נסיעה מצוינת, ופותר את רוב החסרונות עם מעבר לגיר אוטומטי אמיתי מתוצרת ASIN, פריסה קונבנציונלית למדי של הדשבורד והגה נורמלי ללא טבור קבוע. בנוסף, מפרט האבזור השתפר, מרווח הפנים גדל, בסיס גלגלים צמח ב-11 סנטימטרים וגם היכולות הדינמיות בכביש המפותל השתפרו בזכות שימוש בפלטפורמה המודולרית החדשה של קונצרן פיג'ו-סיטרואן. אמנם עדיין שורת המושבים השלישית מציעה תנאי מחיה לא מושלמים, אבל גם בסעיף זה נרשמה התקדמות. יש שיטענו שהעיצוב של הדור הנוכחי קצת פחות מרשים מזה של הדור הקודם, אבל אין ספק שהנוכחות של הפיקאסו בשטח בהחלט בולטת ומדובר באחד המתמודדים הבולטים על ראשות הקטגוריה.
צילום: מנהל 
צילום: מנהלאופל זפירה171 אלף שקליםעם עיצוב מודרני נאה הנראה כמי ששאב השראה מהפיג'ו 5008 ומהסיטרואן פיקאסו, ויחד עם יחידות תאורה ענקיות בצורת בומרנג, הזפירה של אופל מציג נוכחות מרשימה בשטח, אם כי מאוד מיניוואנית. תא הנוסעים מרווח למדי ומציע מושבים נפרדים בכל שורות המושבים. בשורה השלישית המרווח מוגבל אך לא שונה מהותית מזה שבמרבית רכבי הסגמנט. מנוע 1.4 ליטר יכול להישמע מעט חלש על רכב בסדר גודל כזה, אך היחידה המוגדשת בשילוב תיבה אוטומטית בעלת 6 הילוכים שלא מכבר כוילה מחדש, מעניקים קצב תנועה סביר. המתלים הם בעלי אופי גרמני והתנהגות הכביש מפתיעה לטובה.
צילום: מנהל
צילום: מנהלפורד S מקס182-216 אלף שקליםפורד S מקס הוצג כבר לפני 7 שנים אך עדיין נהנה ממראה דינמי ומרשים למדי המעניק לעיצוב המיניוואני הקלאסי טוויסט טיפה ספורטיבי. כונסי אוויר על הכנף מאחורי הגלגלים הקדמיים, ופנסי ערפל עגולים בסמוך לפנסים הראשיים. עם זאת, סממני הגיל כבר ניכרים, במיוחד בתא הנוסעים שאמנם מציע מרווח סביר למדי אבל עושה שימוש בשפת העיצוב של הפוקוס הקודמת. על הכביש ה-S מקס מרשים מאוד עם התנהגות כביש שמזכירה יותר רכב פרטי מאשר מיניוואן גמלוני. שתי גרסאות למנוע האקו-בוסט בנפח 2 ליטרים של פורד, הביצועים מצוינים ויאפשרו לכם להפתיע לא מעט בעלי מכוניות ספורטיביות במאוצי רמזורים.
צילום: מנהלפולקסווגן טוראן185-208 אלף שקליםהנציג של פולקסווגן בסגמנט המיניוואנים הקומפקטיים מבוסס על פלטפורמת הדור הקודם של הגולף. מבחינה חיצונית הטוראן מכיל הרבה אלמנטים עיצוביים המוכרים מדגמי אחרים של פולקסווגן, אך המכלול מאוד אפרורי ומתקשה להרשים. בתא הנוסעים ניתן למצוא הנדסת אנוש טובה, כנהוג בדגמי פולקסווגן וגם חומרים באיכות טובה, אך אין תחושה איכותית יותר מאשר אצל המתחרות הזולות יותר. קיפול המושבים מסורבל ולא נוח, בשונה מדגמים אחרים בקטגוריה. בחזית שוכן מנוע ה-1.4 טורבו הנמרץ המוכר של הקונצרן (כאן במהדורה מעט חזקה יותר מהמוכר בג'טה או בגולף) והכוח מועבר לגלגלים דרך תיבת DSG עם 7 יחסי העברה. הבעיה המרכזית של הטוראן היא המחיר שגבוה משמעותית מזה של מתחריו הישירים, ונראה שהוא מתאים במיוחד למכורי המותג, אלו שלא מוכנים לוותר על הסמל בחזית וחייבים שבעה מושבים.
צילום: מנהל
דודג' ג'רני189 אלף שקליםעם עיצוב נאה שמזכיר בעיקר ג'יפון, דודג' ג'רני מותיר בהחלט חיובי. בנסיעה הוא מפתיע לטובה, אבל עם מנוע 2.4 ליטרים די צמא, תיבת הילוכים אוטומטית עם 4 מהירויות בלבד, פלסטיקה פשוטה, ובעיקר מרווח פנימי שמתקשה להרשים ולהצדיק את המחיר, ניתן להבין מדוע הג'רני לא הפך ללהיט בישראל.
צילום: מנהלפורד גלאקסי197-216 אלף שקליםעם תג מחיר הנושק ל-200 אלף שקלים, הגלאקסי של פורד הוא הנציג הראשון ברשימה של מיניוואנים המציעים שורות מושבים שלישית בגודל מלא. אחיו הגדול של ה-S מקס אמנם קצת פחות נאה ממנו, אבל עדיין מרגיש עדכני למדי גם שמונה שנים אחרי הצגתו בדורו השלישי. המרווח הפנימי, כאמור, מצוין, יש הרבה תאי אחסון וחלל מטען של ממש (435 ל' כמו במכונית משפחתית ממוצעת) גם כששורת המושבים השלישית בשימוש. עם מנוע אקו-בוסט מוגדש וכוחני בנפח 2 ליטרים ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים הביצועים טובים וכך גם התנהגות הכביש.
צילום: מנהל
צילום: מנהל
צילום: מנהל
צילום: מנהל 
צילום: מנהל
קרייזלר גרנד וויאג'ר270-290 אלף שקליםאמריקה הקלאסית - קרייזלר גרנד וויאג'ר - הוא מיניוואן כמו שהאמריקאיים אוהבים: גדול, סופר מאובזר, מפנק ובעל מנוע עוצמתי. בשתי שורות המושבים הראשונות הוויאג'ר מציע תנאי מחיה של מחלקה ראשונה עם כורסאות קפטן נפרדות המתאימות גם למימדים של מי שמקפיד באדיקות על תזונה עתירת שומנים על פי מיטב המסורת האמריקאית. שורות המושבים השלישית קצת מאכזבת ומרגישה לא שייכת. בחזית ניתן למצוא את מנוע הפנטסטאר המעולה של קרייזלר המוכר מהגרנד צ'ירוקי ומציע ביצועים טובים מאוד. במחיר של החל מ-270 אלף שקלים לא מדובר בקניה הגיונית כלכלית אך מי שידו משגת ורוצה לפנק את המשפחה שלו בהחלט יכול למצוא בוויאג'ר את מבוקשו. 
צילום: מנהלמרצדס R קלאס530 אלף שקליםאם את הוויאג'ר קשה להצדיק כלכלית, הרי שלמיניוואן במחיר כמעט כפול לבטח קשה למצוא סיבה רציונלית לקיום. עם זאת, ה-R קלאס מביא את עולם הפרימיום גם למשפחות שמאמינות שאת מספר הילדים קובעים על פי היכולת הכלכלית, ומכיוון שזו קיימת, אין שום סיבה לא לבצע באדיקות את מצוות פרו ורבו. ה-R קלאס מיוצר בשוק היעד המרכזי של הדגם בארצות הברית, לצד רכבי הפנאי-שטח המגודלים של מרצדס, ומגיע עם בסיס גלגלים של 321 ס"מ כמעט כמו אורכה של מכונית מיני. העיצוב נאה וכוחני ומרגיש יותר כמו סטיישן בקנה מידה מוגדל. המרווח בתא הנוסעים טוב למדי בכל שורות המושבים, ותנאי המחיה הולמים את הלוגו בחזית. את ה-R קלאס תוכלו לקבל בגרסאות בנזין ודיזל המציעות ביצועים טובים ושלל פינוקים.
