פולקסווגן טוארג - נקודת איזון - אוטו

פולקסווגן טוארג - נקודת איזון

שילוב של מנוע עם תפוקה מרשימה, משקל מופחת בנקודה חשובה, ותג מחיר אטרקטיבי הופכים את גרסת הדיזל V6 של הפולקסווגן טוארג, לפייבוריט שלנו מכל הליין - מבחן דרכים

המבחן פורסם בגיליון אוטושטח 25, חשוב לציין שבמודל 08' עבר הרכב מתיחת פנים. מנוע הדיזל V6 בא למלא את החלל שבין ה-R5 החסכוני (174 כ^ס ו-41 קג^מ) ל-V10 TDI האימתני (313 כ^ס ו-76.5 קג^מ). ה-V6 הוא החדש והמודרני יותר בהיצע מנועי הדיזל. בעזרת 24 שסתומים, הזרקת מסילה משותפת, מגדש טורבו ומצנן ביניים, הוא מפיק מנפח של 2967 סמ^ק, 225 כוחות סוס ו-51 קג^מ. שיא המומנט מגיע כבר ב-1750 סל^ד ושיא ההספק יגיע ב-4000 סיבובים המסורתיים בדיזלים. המשך שרשרת ההנעה הוא מה שהורגלנו למצוא בטוארג. תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים ותפעול ידני, הנעה כפולה קבועה דרך שלושה דיפרנציאלים כשהמרכזי מביניהם, מסוג טורסן, חש בפערי מומנט ומפצה על אבדן אחיזה על ציר האורך. יש גם Low ביחס של 1:2.7 וברכב המבחן נמצאו גם נעילות דיפ' 100% לדיפ' המרכזי והאחורי. מתלי קפיצי האוויר, חוזרים להופעה נוספת. להזכירכם זו מערכת אקטיבית שמסוגלת לשנות את מרווח הגחון בכמה דרגות בין 16 ס^מ ל-30 ס^מ. יחד אתם יש גם בולמי-זעזועים מתכנוני-שיכוך באופן ידני או אוטומטי. הבלמים אדירים עם קליפרים אימתניים בני שש בוכנות הנושכים דיסקים מאווררים עתירי קוטר – מה שצריך, עבור מכונית השוקלת 2330 ק^ג ומסוגלת להגיע די בקלות ל-200 קמ^ש ול-100 קמ^ש בפחות מ-10 שניות. אהבתי מאוד את בחירת הצבעים והחומרים ברכב המבחן. ריפודי המושבים בגוון אפור ירקרק על גבול הפיסטוק, ואת לוחות העץ החליפו פאנלים בטקסטורה של סיבי פחמן והאלומיניום המוברש רק מוסיף למראה הטכנולוגי המרשים הזה. הארכיטקטורה הכללית של לוח המחוונים והקונסולה לא שונה והיא פולקסווגנית טיפוסית עם חלוקה ברורה של אזורי תפעול השמע, האקלים וההנעה. למרות שהייתי מודע לנתוני התפוקה של ה-V6, החוויה בתוך המכונית שונה לגמרי מקריאת פרוספקט. פרץ הכוח שמגיע - אחרי השהיית טורבו קצרצרה - אדיר ומזניק את הכלי מהמקום במהירות שעשויה לערער את שיווי משקלם של הצופים בו כאשר הזינוק חד, מהיר וראוי ביותר. התאוצה החזקה ממשיכה עד מעבר ל-120 קמ^ש, שם התנגדות הרוח וההילוכים הארוכים כבר מתחילים להקשות על המנוע החזק. תאוצות הביניים בטווח שבין 50 ל-80 ובין 80 ל-120 קמ^ש חדות ומהירות מאוד ונסמכות לא פחות על זריזותה של התיבה ונכונותה להוריד שני הילוכים במהירות. מעל 120 קמ^ש הטוארג ימשיך ויצבור מהירות אולם באופן הדרגתי ומדוד. עוד היה מרתק לחוש בנפילת ההספק מעל 4000 סל^ד ובחידוש ההאצה אחרי שהילוך עולה והסל^ד יורד לתחום היעיל. החלק הראשון של נסיעת המבחן נסענו לכביש הצפון ולשילוב של שיוט איטי ונינוח בכבישים עתירי תנועה וגם חופן קטעי נהיגה דינאמיים. בכביש המהיר הטוארג נוח ונעים מאוד, מאפשר לכסות קילומטרים ארוכים במהירות ומבלי להתעייף. כיול המתלים, אפילו במצב הרך ביותר, מוצק יחסית ומתאים לנסיעה מהירה על כבישים איכותיים. דבר, שלצערי לא קיים אצלנו. כאן, במהירות החוקית והאיטית על פני אספלט גלי, שבור, ובעל שטח פנים לא אחיד, נוחות הנסיעה לא מבריקה. חלק מפני הכביש יצליח לחדור ולנדנד את הנוסעים וגם מהמורות חדות יעברו באופן מורגש פנימה. זעזוע חזק יפיק גם קרקושים מדיפוני החלק האחורי של תא הנוסעים וזה כבר ממש לא נחמד. בידוד הרעשים, לעומת זאת, מושלם. קשה לנחש שמדובר במנוע דיזל בחרטום לפי הצליל ובטח לפי האופן שבו הוא גורם לאוטו לנוע. כבישים מתפתלים תמיד היו נקודת החוזק של הטוארג. פחות משקל על החרטום (בהשוואה ל-V10) מקל על שינויי כיוון ועוזר לכלי להכניס את האף לתוך הסיבוב. ההפחתה הכללית במשקל באה לידי ביטוי גם כבלימה חזקה מאוד ועוצמתית וגם בעוצמה שבה הטוארג יוצא מפניה. לא אהבתי את ההגה הקל מדי וחסר התחושה לחלוטין אשר מקשה מאוד על התקשורת עם השלדה והגלגלים. אם תלחצו מספיק חזק תגלו נטייה חזקה למדי של השלדה לדחוף את הגלגלים הקדמיים לתת-היגוי. בכל מקרה יש מערכת ESP שתתפוס אתכם את תגזימו. היא מעט היסטרית ונכנסת לפעולה די מוקדם אבל זה כנראה רצוי למכונית כה כבדה. המתלים במצב, ספורט, מרסנים מצוין את המכונית הגדולה, ומטפלים יפה מאוד בשיבושים או בגלים תוך-כדי-פניה ותחת עומסי צד גדולים. לשטח מצויד טוארג המבחן בארסנל המלא. עם נעילות דיפ' מרכזי ואחורי, הוא יצליח להתגבר באמצעות נעילה על מכשולים שבקרת המשיכה לא יכלה להם ושמהלך המתלה לא הספיק כדי לשמור על הקשר עם הקרקע. בשבילים הפתוחים נהנה הכלי מניהוג טוב ומתגובת המנוע הערני. אולם אותן תכונות שהופכות אותו לנוקשה על הכביש, גורמות לו להיחבט ולקפץ על אבנים שתולות, קוליסים יבשים וגדודיות לרוחב השביל. בנוסף, מתקבל משוב לא נעים מגלגל ההגה – דבר בו נתקלנו בעבר – שיוצר את הרושם כאילו משהו משוחרר שם למטה. וזה לא קורה – כפי שבטח חשבתם – במהירות סטייג' ראלי, אלא ב-30 קמ^ש איטיים ונינוחים. כשתגיעו למכשול רציני יותר או אז יתרומם גחונו של הפולקס הגדול ל-30 ס^מ, ישתלב ה-Low, וינעלו הנעילות. לא יהיו הרבה מכשולים שהכלי הזה לא יוכל לעבור כשהוא במצב הכי קיצוני שלו כך שזולת צמיגים בעלי נטייה מובהקת לכביש ונטייה להיפגע בשטח, אתם מסודרים ומסוגלים להתמודד כמעט עם כל בעיה שלא תצוץ – כמובן בגבולות הסביר. עניין החולות תמיד היה נקודת חוזק אצל הטוארג וגם עתה התחום החולי הוא ממש בריא. כוח יש, תמיד והרבה, המתלים המהודקים זה בדיוק מה שצריך כדי לרחף מעל לקליפת הדיונה הבתולית וגם יתמודדו יפה עם קפל שאחרת, עשוי לגרום לסגירת מתלה אלימה. רצוי לנתק את בקרת המשיכה – שנבהלת מסחרורי הגלגל המתמשכים – מפריעה להתקדמות ובכלל משביתת שמחות במקרה הזה. יכולת השטח רבה בהחלט גם אם לא כל המכשולים נכבשים באצילות ובאלגנטיות הראויים. ליחידת ההנעה החדשה מספיק מומנט והספק בסל^ד ביניים כדי להתגבר על מעברים הדורשים מומנט רב ולעיתים גם Low, כמו חול עמוק ומעלות/מורדות תלולים ומצד שני אפשר להרים את הקצב הרבה מאוד ולטוס בשבילי עמק פתוחים 100 קמ^ש ויותר כשהכלי הגדול יציב מאוד, נוסך בטחון ועם המון מרווח בטיחות. מרשים. ה-TDI V6 הוא יחידת ההנעה המתאימה ביותר לפלטפורמה של הטוארג. הוא משמעותי קל יותר ממנוע TDI 10V האימתני, איטי רק בשניה וחצי ל-100 קמ^ש, אך חסכוני בסולר באופן משמעותי. בימי המבחן הציב הטוארג צריכת דלק ממוצעת של 8 ק^מ לליטר וזה נתון מדהים בהתחשב בתפוקת המנוע, באופי הנהיגה ובמסה שהוא צריך לטפל בה. אין לי מילת ביקורת על המנוע הזה זולת השהיית טורבו קצרה שמגיעה עם פתיחת מצערת נדיבה. אופי הפעולה החלק והשקט, צריכת הסולר הטובה והתפוקה המדהימה בהחלט עשו את זה לכל חבר מערכת שנהג בכלי הגדול. לצד המנוע קיימת כמובן הפלטפורמה עצמה ושלל אפשרויות האבזור שעומדות לבחירה בידי הלקוח. כך שתוכלו לקבל TDI V6 באותה רמת אבזור כמו הכלים היקרים יותר. נתונים טכניים מנוע V6, אורכי נפח 2967 סמ^ק תזמון 2 גלי-זיזים עיליים-כפולים, 24 שס' מהלךXקדח 83X91.4 מ^מ הספק/סל^ד 225 כ^ס/4000 מומנט/סל^ד 51 קג^מ/1750 הילוכים טיפטרוניק, 6 הנעה כפולה קבועה, LOW 1:2.7 מתלים ק' עצמות עצה כפולות, מתלי אוויר מתכוננים מתלים א' רב-חיבורי, מתלי אוויר מתכוננים בלמים ק' דיסקים מאווררים בלמים א' דיסקים מאווררים מערכות עזר ABS, ESP, TCS, EDL, EBC צמיגים 255/65R17 בסיס גלגלים 285.5 ס^מ אXרXג 475.5X193X172 ס^מ תא מטען 555 ל' מיכל דלק 100 ל' משקל 2330 ק^ג מהירות מירבית (יצרן) 205 קמ^ש 0 ל-100 קמ^ש (יצרן) 9.9 ש' צריכת דלק (מבחן) 8 ק^מ/ל' טווח (מבחן) 800 ק^מ זווית נטישה 30 זווית גישה 30 זווית גחון 152.8 מרווח גחון 16 –30 ס^מ קוטר סיבוב 11.6 מ' RTI הטוארג טיפס לגובה של 47.5 ס^מ עם מתלים במצב סטנדרטי והציב מפרקיות של 33% בשיא הגובה (מרווח גחון מדהים של 30 ס^מ) טיפס הטוארג ל-42 ס^מ ומפרקיות של 29%.
     

תגובות גולשים:

לכתבה זו התפרסמו תגובות