תגובות גולשים:
לכתבה זו התפרסמו תגובות
תגובה חדשה
-
3.
מהירות מקסימלית מושפעת בעיקר מהגרר האוירודינמי
גא 27 דצמבר 2019, 18:40
ל1: במהירות המקסימלית הספק המנוע שווה להספק ההתנגדות, שבסביבות 400 קמ"ש הרכיב הדומיננטי שלו הוא הספק הגרר האוירודינמי. הספק הגרר האוירודינמי הוא פונקציה של המהירות בשלישית, ואילו הספק ההתנגדות המכאנית (שהיא גם פונקציה של מסת המכונית) גדל באופן מתון בהרבה. 2 הטון של הויירון מזיקים בהאצה, בבלימה, ובפניות, אבל מה שקובע למהירות המכסימלית הוא היחס בין הספק המנוע המכסימלי (העצום של הויירון SS) לבין מקדם הגרר ושטח חתך המכונית. היחס הזה אצל הויירון מעולה. תוסיף לזה את ההערה הנכונה של 2. 200 כ"ס של מנוע חשמלי במערכת היברידות מסייעים לספרינטים והאצות ביניים אבל המנוע החשמלי לא מופעל ע"י מערכת ניהול ההנעה לעזרה במהירות מכסימלית - הסוללה קטנה מידי לכך.
-
2.
שלקה, לווירון היו אלף כ"ס ממנוע בנזין.
ארצברג 26 דצמבר 2019, 15:52
כאן זה 1070 כ"ס כולל חשמל - והחשמל פחות מסייע במהירות גבוהה.
-
1.
משהו לא מסתדר
שולק'ה 26 דצמבר 2019, 11:54
בוגאטי ויירון, בזמנה, עם פחות כוח, הרבה יותר משקל ואווירודינמיקה פחות מתוחכמת הגיעה ל-407 קמ"ש מוגבלים, ויכלה להגיע ל-431 בגרסת הסופרספורט עם יחס הספק משקל דומים יותר לאלו של המקלארן. אז בתיאוריה, מקלארן יכולה הרבה יותר. אלא אם כן הם בחרו בכוונה ביחסי העברה קצרים יחסית, כדי להשיג את ההאצה המרשימה מאוד ל-300 קמ"ש, שהינה מהירה יותר אפילו מזו של השירון! ועוד עם הנעה אחורית בלבד...
-
X
