אלפא רומיאו ג'וליה Q4 - מבחן דרכים - אוטו

איני יודע מי מקוראינו חווה גידול ילדה-נערה מתבגרת. הילדים גדלים מהר היום, כאילו המודרניזציה התקינה גם בהם טורבו עם גיאומטריה משתנה. עוד לא הסתגלת לכך שהילדה כבר סיימה גן, ובוקר אחד אתה מגלה שהפכת פדיחה שיש לשמור ממנה מרחק במקרה המעציב, וכספומט נייד במקרה הפחות משמח. הדיבורים איתך, אם מדברים ולא צועקים, הם לרוב בציווי: "תביא", "תיקח" ובעיקר "תשתוק". להיראות לידך בפומבי זה NO NO גדול, ואם במקרה נפגשתם ברחוב - בכל זאת, כמו שהבנתם, אנו עדיין גרים באותה שכונה - אתה שקוף וצריך להתנהג כך. ושלא תעז להגיד שלום ליד החברות.
 
ולמה אני משתף אתכם בזה? כאשר חזרתי עם הג'וליה מאולם התצוגה בהרצליה שגיתי, ובעוונותיי נפנפתי לשלום בנימוס אירופאי לביתי ולחברתה כשעצרתי במעבר החצייה בשכונה. שתי דקות אחרי ועוד לפני שהגעתי לחניה, דיווח מערך המולטימדיה על טלפון, ואני כבר השפלתי ראש והמתנתי לנזיפה. "אבא?מה זו המכונית שהבאת הפעם? אלפא רומיאו? היא נראית מדהים". נשמתי לרווחה. הג'וליה הצילה אותי, וכנראה שהיא נראית ממש טוב אם בזכותה הפכה השיחה לחברותית.
 
או, יוליה
ואכן, ג'וליה Q4 ולוצ'ה עם חבילת 'לוסו' נראית נהדר, ביחוד מלפנים. החזית ממש אגרסיבית עם כונסי אוויר אלפאיים גדולים, שמשולבים בפגוש הנמוך ששפתו המוחצנת מאיימת לשייף אבני שפה בכל חניה, ופנסי הקסנון (בחבילה זו) מוסיפים לא מעט.

1596081


דופן שגרתית יותר, ומזכירה ב.מ.וו סדרה 3 דרך שילוב החרטום הארוך והאחוריים הקצרים, אבל חישוקי ה-"19 המאוד "פתוחים" ומוחצנים עם קאליפרים אדומים שיש ב'לוסו' עושים את העבודה. האחוריים יכלו להזכיר מאזדה 3 לולא תחתית הפגוש שמאכלסת דיפיוזר שחור וגדול ומפלט שמנמן מכל צד. ובכלל, החלקים בתחתית הרכב עושים את שלהם וההופעה מושלמת על ידי גג זכוכית שחור. כל אלה גורמים לרבים לחשוב שה-Q4 היא-היא המהדורה הספורטיבית של הג'וליה (אלא אם ראיתם לידה את תלתן ירוק).
 
דרוש שיוף
גם בתא הנוסעים הלוסו נראית עשירה מהרגיל ובכלל. העור החום והדיפון הנאה עם התפרים שמגיע לדלתות ולחלק העליון בסביבת הנהג, מקרין אווירה איטלקית נכונה, והעץ הכהה (עדיף משמעותית על הבהיר) מוסיף. מתג ההתנעה, שממוקם על גלגל ההגה, תורם אף הוא לאווירה, וכך גם פקדי ההילוכים הכסופים והגדולים מאלומיניום שנראים כאילו נשלפו ממזראטי. גם פריטי אבזור כמו מפתח חכם ומערכת שמע של הרמן קרדון תורמים לחוויה. הרושם הראשוני מפתה כאשר רמזים לחולשות איטלקיות מוכרות נטמעים באווירה החמה שהאנשים במילאנו ובטורינו יודעים לייצר.

אבל הירידה לפרטים, שמתרחשת באופן טבעי עם הזמן, קצת פחות מחמיאה וחושפת קצוות שטרם שויפו. חלקי הפלסטיק התחתונים בסביבת הנהג קשיחים מדי, פתיחת התא שבין המושבים וסגירתו קשה ומאיימת לשבור אותו, ואפילו החלק התחתון בתאי הדלתות או סגירת פתחי האוורור הצידיים אינם יוצרים את תחושת האיכות המתבקשת. כך גם כיסוי הגג הדקיק שחלקו האחורי מופעל ידנית.  
 
1596088


הביקורת ממשיכה למולטימדיה שהצג שלה קטן, תמונת המצלמה זעירה, היא אינה שופעת אפשרויות ותפעולה לא מבריק. גם מחשב הדרך שבין המחוונים אינו שופע מידע, וחלק מהתצוגה לא קריא מספיק (למשל שמות הנתונים שמוקרנים). ואפילו חסר גם סתם מקום להניח את הסלולר במרכז. קשה גם להבין חוסרים במערך הבטיחות המתקדמת, כאשר יש ניטור שטח מת, בלימה אוטונומית והתרעת סטייה - אך לא תיקון וגם לא בקרת שיוט אדפטיבית. בכל זאת, מדובר במכונית שעולה 425,000 שקלים.
 
עם זאת הפשטות, והעובדה שפריטים רבים מופעלים על-ידי לחצנים חיצוניים עושים את ההתאקלמות למהירה ומושכים להתרכז בעיקר - נהיגה.   
   
הג'וליה מכתיבה תנוחת נהיגה נמוכה, וגבוהים יגעו בגג השמש עם הפדחת; או  הקרחת,  תלוי בנהג.  למושבים נוקשות ספורטיבית שנראית טובה ברגע הראשון, אך עם הזמן מתגלה מחסור בתמיכה והמבנה אינו מושלם. מפריע גם המיקום הלא נוח למתגי הכיוון החשמליים של המושב; הם קרובים מדי ללחצני הזיכרונות מה שגורם מגעים שגויים מדי פעם. מאחור מרווח הרגליים טוב, אך מרווח הראש מוגבל.
 
1596086


עזבו שטויות
האווירה הכללית בג'וליה אומרת "עזבו שטויות והתחילו לנהוג" - הרי כך צריכה להימדד אלפא. וכבר מההתנעה ברור שמשהו בג'וליה עובד טוב. ולא ברור אם אלה דווקא הקצוות החשופים או משהו מכוון שיוצר רכב בו המכניקה עדין מורגשת. הג'וליה היא מכונית חיה, עם הרבה אופי וזה בולט כמעט מהיציאה הראשונה מהחניה - אם במצערת החדה, וגם במצב 'רגיל', אם בתגובות המנוע והתיבה, ואם בביצועים המאוד מהירים. נגיעה במנופים הגדולים שמאחורי ההגה מעבירה את התיבה ל-D וזה נוח בהרבה מאשר תפעול הבורר שאינו אינטואיטיבי.
 
מהר מאוד אני מגלה שהייתי שמח לקצת יותר צליל ממנוע המולטיאייר המוגדש שנפחו 2.0 ליטר ומייצר 280 כ"ס. המנוע פותח בטון נעים, אבל פשוט לא מתקדם בסולם וקולו נעלם תחת רעשי הרוח והכביש. עיקר הכוח מופנה כמובן לאחור, אבל בזכות ההנעה הכפולה והיעילה, ה-Q4 מעבירה היטב את הכוח לכביש בזינוק, ויוצאת לדרך במהירות כמו שמבטיח נתון ההאצה ל-100 קמ"ש - 5.2 שניות. לאווירה הספורטיבית תורמות החלפות מהירות ומורגשות של תיבת שמונה ההילוכים של ZF (לפעמים הן מורגשות מדי). כמו פעם, הפעילות המכנית מורגשת וזה טוב, אבל לעיתים זה קצת מוגזם, כמו בתמרוני אחורה-קדימה, או בפעולת מערכת הדימום/התנעה שמקפיצה את הרכב לפנים. לעיתים, גם בלימות המנוע בהרפיה מהמצערת מורגשות מדי.

1596084

 
המנוע מאוד אפקטיבי, אבל למרות כוחו וההתנהלות המהנה שלו במרכז הטבלה, הוא אינו אוהב לטפס לסל"ד גבוה. באזור ה-5,500 מתחיל הקו האדום והוא לא אוהב להצפין מעבר ל-6,000, קצת מוזר במנוע של אלפא. וצריכת הדלק? בשיוט יתקבלו 12.5 ק"מ/ל' אבל ביום מגוון עם קטעים מאמצים ירדנו ל-9.9 ק"מ/ל'. 

בלי דרמות, עם יכולת
האופי והחיות ממשיכים לפניות. ה-Q4 אינה דרמטית בפניות מהירות ורוב הזמן גם לא באיטיות (בהן קל יותר לייצר סוג של פסיעת כוח). הכוח הרב מועבר כה טוב לכביש עד שלרוב הג'וליה דבקה בקו הנבחר ורק באופן נדיר תבצע פסיעות כוח קלות ומסייעות מאחור. הרבה יותר קל לקבל תנועת אגן קלה בהרפיות מהמצערת.

ועדיין, התגובה המעולה לפקודות ההגה המהיר בעל התגבור הנכון במצב 'ספורט', אבל גם ב'רגיל', היא משהו שכבר שכחנו שקיים. יכולת שינוי הכיוון הנחושה ממכרת, והג'וליה מייצרת קצב מופלא בכבישים מתפתלים, כשבקרת היציבות (אשר באופן מאכזב אינה מתנתקת) נותרת ללא עבודה. למרות הקאליפרים האדומים לבלמים אין נשיכה חזקה אבל הם שומרים על כושר גם תחת עומס. חבל שהפעלת איתות האזהרה בבלימות היסטרית מדי.

1596083

 
נוחות הנסיעה על חישוקי ה-"19 אינה מצטיינת. הדבר מורגש בייחוד בעיר, שם נוסף גם רעש מהמתלים אבל איכשהו התחושה היא שהם עובדים ולא מתרסקים, ומחוץ לעיר המצב משתפר. קצת יותר מפריעה היא הנטייה לניתורים קלים על כבישים גליים ורעשי הרוח שנובעים מאטימה לא מספקת של השמשות.
 
מדברת ללב
זו נהיגה ראשונה שלי בג'וליה החדשה, ואני מודה שהופתעתי. אחרי שפע אכזבות לאורך השנים ודחיות חוזרות ונשנות בהשלמת הפרויקט, האיטלקים יצרו מכונית ראויה. כזו שהינה אחת המהנות בפלח השוק שלה - חיה, נושמת ושופעת אופי.
 
זה נשמע קלישאתי, אבל הג'וליה מזכירה למה כל כך אהבנו את זן המכוניות הזה שנקרא "ספורט-סדאן". הג'וליה מדברת ללב ולוקה פה ושם בהיגיון. אבל הי, אחרי כל כך הרבה שנים מי היה מאמין שכה נשמח בנהיגת אלפא.

ולכן אנחנו מוכנים לסלוח לתג מחיר שמתחיל ב-385,000 שקלים ל-Q4 ולוצ'ה, ומגיע ל-425,000 עם חבילת 'לוסו', ומוכנים לקבל את התירוץ שזה ניתן להצדקה מול המתחרים כשמתחשבים באבזור, בהנעה הכפולה ובהספק. עכשיו נותר רק לשייף את הקצוות החשופים; בכל זאת, צריך היה להשאיר משהו למקצה השיפורים.

שווה לשקול גם:

מחיר
249900
החל מ- 2,479 ₪
שנת דגם
2019
שווי שימוש רציף
6198
אחריות
שנתיים
שנת השקת הדגם
2016

תיאור

מקומות ישיבה
5
מספר דלתות
4
מרכב
סדאן
קבוצת רישוי
קבוצה 6

מידות

אורך
464.3
רוחב
186
גובה
143.6
משקל
1429
בסיס גלגלים
282
נפח תא מטען (ליטר)
480
נפח תא מטען קיפול שורה שנייה (ליטר)
נפח תא מטען קיפול שורה שלישית (ליטר)
נפח מיכל דלק
58

צמיגים

קוטר/חתך/רוחב
225/50/17

מנוע וביצועים

נפח מנוע (סמ"ק)
1995
סוג מנוע
טורבו בנזין
תצורת מנוע
טורי
מספר צילינדרים
4
הנעה
אחורית
הספק מירבי (כ"ס)
200
סל"ד להספק מירבי
5000
מומנט מירבי (קג"מ)
33.6
סל"ד למומנט מירבי
1750
0 ל-100 קמ"ש (שניות)
6.6
מהירות מרבית (קמ"ש)
230
תיבת הילוכים
אוטומטית פלנטרית (רגילה)
מספר הילוכים
8

צריכת דלק

צריכת דלק - בינעירונית
21.7
צריכת דלק - עירונית
11.9
צריכת דלק - ממוצעת
16.8
דרגת זיהום אוויר
11
צריכת דלק - אמיתית
13.6
צריכת דלק - מבחן אוטו
10.0

בטיחות

מבחן ריסוק אירופאי
5 כוכבים
בלמים
ABS + EBD + BAS
מספר כריות אוויר
6
בקרת יציבות אלקטרונית ESP
יש
עיגוני ISOFIX
יש
ביטול כרית אוויר לנוסע
יש
מערכת לבלימת חרום עצמאית
יש - במהירות עירונית בלבד
מערכת לניטור רכב בשטח מת
אין
מערכת להתרעת עייפות נהג
אין
מערכת להתרעת סטייה מנתיב
יש
חיישני לחץ אויר
יש
מערכת זיהוי תמרורים
אין
פנסים עוקבי פנייה
אין
עמעום אורות גבוהים אוטומטי
אין
אבזור בטיחותי נוסף

אבזור

חלונות חשמל
4
מערכת מיזוג אוויר
בקרת אקלים + פתחי אוורור מאחור
גג שמש
אין
חישוקים קלים
יש
בקרת שיוט
יש
ריפוד
בד
חימום במושבים
אין
כוונון מושבים
ידני
פנסי חזית
רגילים
פנסי ערפל קדמיים
יש
עזרי חנייה
חיישני חניה אחוריים + מצלמת רוורס
חיישני גשם
יש
חיישני תאורה
יש
תאורת אווירה
אין
קיפול מראות חשמלי
אין
מערכת עצור סע
יש
מחשב דרך
יש
הגה וידית הילוכים מצופים עור
הגה בלבד
כניסה ללא מפתח
יש + הנעה
מערכת חנייה אוטומטית
אין
אבזור נוסף כלול במחיר
אבזור נוסף בתשלום

מולטימדיה

מערכת שמע
מקורית + שליטה מההגה
טלפון
דיבורית בלוטות'
מסך מולטימדיה
יש
מערכת ניווט מובנית
אין
חיבור לאינטרנט
אין
חיבורי אודיו
AUX + USB
נגן DVD
אין

דגם אלפא רומיאו ג'ולייה
גרסה ג'וליה אוט', 2.0 ל' טורבו
מחיר 249900
0 ל-100 קמ"ש (שניות) 6.6
מהירות מרבית (קמ"ש) 230
תיבת הילוכים אוטומטית
צריכת דלק - ממוצעת 16.8
נפח תא מטען (ליטר) 480
דרגת זיהום אוויר 11

תגובות גולשים:

לכתבה זו התפרסמו תגובות

  1. 4. חבל על האבזור רכב טוב

    חי 21 מאי 2018, 23:23