דאצ'יה דאסטר 4x4 – מבחן דרכים (השקה מקומית) - אוטו

דאצ'יה דאסטר 4x4 – מבחן דרכים (השקה מקומית)

הדור החדש של דאצ'יה דאסטר משופר מקודמו בתחומים רבים. יכולת השטח נותרה ללא שינוי – והיא מרשימה ביותר לרכב מסוגו. השקה מקומית בסימן דרדרת

רכב פנאי אמור, כך הרעיון המקורי, לאפשר לבעליו ליהנות מפעילויות פנאי מעבר לאספלט באופן שאינו אפשרי במכונית משפחתית רגילה. פתרון לחברה עשירה שלבניה יש, ובכן, יותר פנאי. וגם קצת יותר כסף, כדי לשלם קצת יותר על מה שמציע אותו רכב פנאי. 

1597789

 
דאצ'יה של רנו, כך הרעיון המקורי, תיוצר למדינות לא-ממש מפותחות, כאלה שיש להן תשתית לא-ממש מתקדמת, ותוצע לחברה לא מאוד אמידה, שלבניה יש, ובכן, צרכים יותר מדרישות, וגם קצת פחות כסף, הנובע מכל הנ"ל. התוצאה: דאצ'יה דאסטר – רכב פנאי משובח מסוגו. וזול.

חידושים (מהדורה מקוצרת)
הדגם החדש של דאסטר, החליף את זה המקורי מ-2010, הוצג ב-2017 והתייצב כאן לפני חודש. ככל שמדובר במפגשים מהסוג המעשי, הדבר נעשה בשתי פעימות: הנעה רגילה וכעת זו עם ההנעה הכפולה.
 
על-מנת להיכנס לעניינים, נביא את עיקר החידושים בכלל, עם הערות שלנו בעקבות המפגש הראשון. העיצוב עודכן והדגם נראה עכשווי יותר, ובמקרה של רכב פנאי זה חשוב – ויצא להם מוצלח; תאורת ה'לד' ליום שיפרה את הנראות, וביותר ממובן אחד. סביבת הנהג שודרגה באופן משמעותי, בחומרים, באיכות ההרכבה ובמושבים שהיו לא מוצלחים וכעת הם ממש בסדר. יציאות תמוהות בהנדסת האנוש נסגרו, והתפעול לרוב ממש בסדר.

1597803


דאצ'יה השקיעה לא מעט בשיפור הבידוד, והתוצאה נשמעת במובן החיובי של התוצאה. תנוחת הנהיגה טובה למדי, אך נהגים נמוכים מוצאים כי שדה הראייה נפגם בגלל זווית שמשה ומכסה מנוע שהוגבה לטובת האופנה.  

בכל הקשור לבסיס, למעשה מדובר באותו דגם: אותה רצפה שמקורה בפלטפורמה B של רנו, אותם ממדים, אותם מנועים ותיבות הילוכים, ולא אותו הגה, שהיה הידראולי בתגבורו וכעת חושמל לו.
 
הנעה כפולה (הדברים החשובים)
בניגוד לגרסה אותה פגשנו, לזו עם ההנעה הכפולה רק מנוע דיזל ותיבה ידנית. המנוע הוותיק מאוד, בנפח 1.5 ליטר, מייצר 110 כ"ס (ב-4000 סל"ד) ו-26.5 קג"מ (ב-1750 סל"ד). לתיבה הוותיקה אף היא 6 הילוכים. בכל הקשור לביצועים מהסוג המבצע, ההבטחה אינה מרטיטה: 12.4 שניות ל-100 קמ"ש, 169 קמ"ש. בכל הקשור לאלה מהסוג הצרכני, הביצועים הם מהסוג המבטיח: ליטר סולר לכל 21.3 ק"מ.
 
נתוני השטח בהחלט חינניים-אף-מבטיחים: מרווח גחון של 21 ס"מ, זווית גישה של 30 מעלות וזווית נטישה של 33 מעלות. המתלה מאחור מתוחכם יותר, ובמקום קורת מתח, לגרסה זו מתלה רב-חיבורי. בדגם החדש חוגה למצבי ניהוג: הנעה קדמית, מצב אוטומטי למעבר בין שני סוגי ההנעה והנעה כפולה עם נעילה לחלוקה שווה לפנים/אחור.

1597796

 
כבישים תחילה
אכן, הרכב החדש שקט מקודמו משמעותית, והדבר מאפשר שמירה על רמת חיים סבירה בתוך הרכב, עם אופציה לשיחה בין הנוסעים (על סדר היום: הדור הצעיר לאן, מה קורה לחברה המודרנית, דוח מצב אישי וכיו"ב).
 
אין מחץ, ובעלייה לירושלים נשמר קצב סביר, אבל הגברה משמעותית אינה ברפרטואר. התיבה, יתגלה בהמשך, אינה מהסוג החלק והממכר ההוא, אבל ממש בסדר. ההגה קל מדי לטעמי, אך מהסוג המבורך בתמרוני חנייה. התנהגות הכביש לא נבחנה דרך עיניים מצועפות בדם, אבל הדאסטר מתנהל בנינוחות בכבישים מפותלים, מציע לנהג התנהלות בטוחה.
 
נוחות הנסיעה בכביש הבין עירוני, גם על מאותגר אחזקה, ומאוחר יותר בתוך מושב עשיר בפסי הרעדה ובאספלט בינוני, הייתה טובה מאוד. מתלי הדאסטר לא רק שסופגים היטב את השיבושים, ואינם מעבירים אותם פנימה, אלא שלאחר שסיימו את עבודתם, מסיימים אותה בשליטה עצמית ראויה לציון. בהשוואה לדגם הקודם, המתלים מעט נוקשים יותר – סופגים מעט פחות טוב, שולטים בעצמם טוב יותר; עדיף מבחינה דינמית עם בונוס נוחות במעבר על גלי כביש.

1597793

 
את הדרך עשיתי במושב האחורי; ככה זה כשיש שלושה (עניין שהמצב והארגון גרם להם). לא מאוד מרווח שם – אבל מספק. המרווח לכפות רגליים גבולי ופחות, סביר בברכיים ואילו מרווח הראש משובח מאוד.
 
מבחן שטח
אל "השטח" נכנסנו ליד היישוב קדר, הנמצא דרומית למעלה אדומים. השבילים עתירי האבנים אינם מסבירי פנים לרכב, ולרוב אינם מוצלחים לנוסעים; במיעוט: דאצ'יה דאסטר. אותם מתלים שנועדו להתמודד עם תשתית מפגרת של מדינות מתפתחות, מספקים שירותי נוחות משובחים גם לנוסעים מאחור. ואותה נוחות ראויה נשמרת בכל טווח המהירויות הרלוונטי לנסיעת שבילים מדבריים, עם או בלי אבנים.
 
בדרך לתצפית על מנזר מר סבא, עברנו את נחל קדרון (לפי הגדרתו הגיאוגרפית; בפועל: ביוב זורם בתעלה פתוחה) וגם במעברי מים כאלה הוכיח הרכב שכוחו במתליו ויכולתו במרווח גחונו הנ"ל. ההמשך היה מאתגר יותר: מדרגות סלע, דרדרת, גם וגם; לא מקום שרכב פנאי מהסוג המצוי יניח את גלגליו, אבל הדאסטר – בנחישות (של הנהג) וברגישות (למול אכזריות המצע) – הפגין שהוא יודע לעשות דברים מהסוג המאפשר לו להגיע למקומות שנדיר למצוא בהם רכבי פנאי. בקרת המשיכה מוצלחת, ולאחר השהיה קלה היא נכנסת לפעולה באופן יעיל ומאפשרת לדאסטר להתקדם גם במקומות שבהם האחיזה דלה, גם במקרים של הצלבת גלגלים. לדאסטר החדש בקרת מורד ויכולתה סבירה למדי.

1597797

 
אבל, עם כל הכבוד, זה לא היה האתגר האמיתי. הדובדבן שבעוגה, או הפסגה שבקצה המעלה, הייתה זו של הר מונטר. הדרך לשם נראית, מרחוק, כמו שביל, שעם תנופה ראויה כל רכב פנאי יוכל לו. מפגש מקרוב – על שפע הדרדרת, הבורות הפעורים והזווית הלא-ידידותית – הכריז כי זה "תוואי עבירות בדרגת קושי בינונית".
 
ולא שהדאסטר עלה את המעלה באותה קלות השמורה לרכבי שטח עתירי נעילות, אבל הוא עשה זאת. לעיתים לאחר שנעצר ושיפר עמדות, במקרים אחרים, בנהיגה רצופה. הטריק הוא לשמור על סל"ד קבוע (2000 סל"ד כאן) וכמובן להניח גלגלים על משטחי סלע קשים ולהימנע מבורות או משטחי דרדרת. עניין ידוע זה מצוין כאן, כי נהיגה כזו, עם מנוע לא מאוד גיבור ובעיקר עם תיבה ידנית, מחייבת מיקוד, כדי לאפשר פעולה מיטבית של בקרת המשיכה. וגם ניסיון עוזר. ללא ספק, תיבה אוטומטית הייתה משפרת מאוד את ההתקדמות במעלה מאתגר שכזה, אבל דבר אחד ברור: הדאסטר יכול לעשות דברים שרוב עמיתיו לבראנז'ה – רכבי פנאי קומפקטיים – אינם יכולים.
 
בהמשך, ועד לאזור התעשייה של מעלה אדומים, בשבילים מהירים, הפגין הכלי הזה שככל שהדברים אמורים בנוחות נסיעה בשטח, הוא ברמה גבוהה ביותר.

1597804

 
חניון הנתיב המהיר
לחניון ממנו יצאנו בבוקר חזרנו בערב, וסיכום זמני (עד למבחן באורך מלא) התבקש. ראשית, הצמיגים המשרתים את הגרסה הזו אינם מוצלחים לנהיגה בשטח נוקשה העטוף באבנים ובסלעים; תקרים ופגיעה בגומי הצהירו על כך באופן מפורש. אם אתם רוצים לנצל את יכולתו של הדאסטר גם בשטחים כאלה, צמיגי שטח (ולא "בוץ ושלג" כמו אלה המשרתים אותו) יהיו בחירה עדיפה.
 
גרסה זו מוצעת רק ברמת הגימור הנמוכה יותר, 'פרסטיג', ודווקא זו חסרה את התצוגה ההיקפית הסורקת גם את השטח מלפנים (וגם משמשת מצלמת רברס; גם חיישני חנייה חסרים כאן). כמה חבל, אבל על כל התרשמות חיובית מהדאסטר בגלל תכונותיו החיוביות, מעיבה העובדה שציון הבטיחות שלו נמוך (3 כוכבים לדגם החדש), בייחוד בתחום ההגנה על ילדים (51%).
 
ולאחר כל הדברים האלה, יצוין כי דאצ'יה דאסטר החדש בגרסת ההנעה הכפולה לא רק שמשופר מקודמו (וכמו גרסת ההנעה הקדמית), כולל באיכות הנסיעה, ולא רק שמציע נוחות ראויה לציון בכביש, אלא מעניק שילוב נדיר של יכולת שטח ראויה ביותר לרכב מסוגו ועושה זאת עם תג מחיר סביר. במשוואה 120,000 שקלים חלקי יכולות הרכב, התוצאה המתקבלת היא תמורה נאה ביותר.

שווה לשקול גם:

מחיר
109990
החל מ- 1,091 ₪
שנת דגם
2019
שווי שימוש רציף
2728
אחריות
שלוש שנים
שנת השקת הדגם
2017

תיאור

מקומות ישיבה
5
מספר דלתות
5
מרכב
SUV
קבוצת רישוי
קבוצה 2

מידות

אורך
434.1
רוחב
180.4
גובה
169.3
משקל
1379
בסיס גלגלים
267.4
נפח תא מטען (ליטר)
445
נפח תא מטען קיפול שורה שנייה (ליטר)
1623
נפח תא מטען קיפול שורה שלישית (ליטר)
נפח מיכל דלק
50

צמיגים

קוטר/חתך/רוחב
215/65/16

מנוע וביצועים

נפח מנוע (סמ"ק)
1461
סוג מנוע
טורבו דיזל
תצורת מנוע
טורי
מספר צילינדרים
4
הנעה
קדמית
הספק מירבי (כ"ס)
109
סל"ד להספק מירבי
4000
מומנט מירבי (קג"מ)
25.5
סל"ד למומנט מירבי
1750
0 ל-100 קמ"ש (שניות)
11.8
מהירות מרבית (קמ"ש)
171
תיבת הילוכים
אוטומטית רובוטית כפולת מצמד
מספר הילוכים
6

צריכת דלק

צריכת דלק - בינעירונית
22.2
צריכת דלק - עירונית
22.7
צריכת דלק - ממוצעת
22.4
דרגת זיהום אוויר
6
צריכת דלק - אמיתית
19.0
צריכת דלק - מבחן אוטו

בטיחות

מבחן ריסוק אירופאי
3 כוכבים
בלמים
ABS + EBD + BAS
מספר כריות אוויר
6
בקרת יציבות אלקטרונית ESP
יש
עיגוני ISOFIX
יש
ביטול כרית אוויר לנוסע
יש
מערכת לבלימת חרום עצמאית
אין
מערכת לניטור רכב בשטח מת
אין
מערכת להתרעת עייפות נהג
אין
מערכת להתרעת סטייה מנתיב
אין
חיישני לחץ אויר
יש
מערכת זיהוי תמרורים
אין
פנסים עוקבי פנייה
אין
עמעום אורות גבוהים אוטומטי
אין
אבזור בטיחותי נוסף

מולטימדיה

מערכת שמע
מקורית + שליטה מההגה
טלפון
דיבורית בלוטות'
מסך מולטימדיה
יש
מערכת ניווט מובנית
יש
חיבור לאינטרנט
אין
חיבורי אודיו
AUX + USB
נגן DVD
אין

אבזור

חלונות חשמל
4
מערכת מיזוג אוויר
מזגן רגיל
גג שמש
אין
חישוקים קלים
אין
בקרת שיוט
יש
ריפוד
בד
חימום במושבים
אין
כוונון מושבים
ידני
פנסי חזית
רגילים
פנסי ערפל קדמיים
יש
עזרי חנייה
חיישני חניה אחוריים + מצלמת רוורס
חיישני גשם
אין
חיישני תאורה
יש
תאורת אווירה
אין
קיפול מראות חשמלי
אין
מערכת עצור סע
יש
מחשב דרך
יש
הגה וידית הילוכים מצופים עור
הגה בלבד
כניסה ללא מפתח
אין
מערכת חנייה אוטומטית
אין
אבזור נוסף כלול במחיר
מסילות גג
אבזור נוסף בתשלום

דגם דאצ'יה דאסטר
גרסה דאסטר 1.5 ל' דיזל, אוט', Laureate
מחיר 109990
0 ל-100 קמ"ש (שניות) 11.8
מהירות מרבית (קמ"ש) 171
תיבת הילוכים אוטומטית
צריכת דלק - ממוצעת 22.4
נפח תא מטען (ליטר) 445
דרגת זיהום אוויר 6

תגובות גולשים:

לכתבה זו התפרסמו תגובות

  1. 2. לא עדיף להשקיע עוד כמה גרושים ולקבל XV?

    כיפכפ 27 יוני 2018, 15:31

  2. 1. מחיר מפתה אבל בטיחות ירודה

    חי 27 יוני 2018, 11:23