שינוי כיוון: מנועי בנזין ודיזל לא ייעלמו ב-2035

המשמעות המעשית של המהלך היא מעבר מגישה חד ממדית, כמעט דורסנית, לגישה מבוססת יעדים. מנועי בעירה יוכלו להמשיך ולהימכר, כל עוד הם עומדים ברף הזיהום החדש. ובר הדגיש כי כל סוגי המנועים שמיוצרים כיום בגרמניה יוכלו להמשיך בייצור ובשיווק, בכפוף לעמידה בכללים המעודכנים.

הרגולציה החדשה צפויה לאפשר המשך מכירה של רכבים היברידיים נטענים ושל דגמי EREV, או מגדילי טווח, שבהם מנוע הבנזין משמש כגנרטור בלבד. לעומת זאת, לפי ההערכות באירופה, היברידיות רגילות שאינן נטענות לא ייחשבו פתרון מספק לעמידה ביעדים. וכאן יש לא מעט סימני שאלה.

השינוי מגיע על רקע לחץ כבד מצד תעשיית הרכב וממשלות מרכזיות, ובראשן גרמניה ואיטליה. יצרניות כמו פולקסווגן, סטלנטיס, רנו, מרצדס וב.מ.וו טענו בחודשים האחרונים כי המעבר הכפוי להנעה חשמלית מלאה אינו תואם את מצב השוק, במיוחד לנוכח האטה במכירות רכבים חשמליים, עלויות ייצור גבוהות ותחרות גוברת מצד יצרנים סינים. דברים אלו מתכתבים ישירות עם אמירותיו של יו"ר סטלנטיס, אלקן, עליהם דיווחנו לאחרונה.

באירופה מעריכים כי ההצהרות של ובר אינן מקריות, אלא הכנה להכרזה רשמית של נציבות האיחוד האירופי, הצפויה ב-16 בדצמבר. עצם העובדה שיו"ר המפלגה הגדולה בפרלמנט בחר לדבר בפומבי על "קבורת האיסור" מרמזת כי המתווה החדש כבר סוכם עקרונית וכעת מדובר רק באירוע פורמלי.

מה זה אומר לצרכנים

למרות שינוי הכיוון, פרטים רבים עדיין לא ברורים. לא ידוע בדיוק אילו טכנולוגיות יוכרו כחוקיות לאחר 2035, ואילו סוגי דלקים יורשו לשימוש. לפי הדיווחים, מנועי בעירה יורשו לפעול רק עם דלקים חלופיים כמו דלקים ביולוגיים ודלקים סינתטיים, מהלך שעשוי אף לפתוח מחדש פתח לשימוש בדיזל.

שאלה מרכזית נוספת נוגעת לאופן חישוב הזיהום. כיום, התקינה האירופית מתמקדת בפליטות מצינור הפליטה בלבד. בנציבות שוקלים מעבר למדידה רחבה יותר של פליטות לאורך מחזור החיים המלא של הרכב, כולל ייצור הסוללה והחשמל. שינוי כזה עשוי לערער את ההנחה שרכב חשמלי הוא בהכרח פתרון לא מזהם - ולשנות את האיזון בין טכנולוגיות שונות.

הצעת הנציבות תידרש לאישור ממשלות המדינות החברות והפרלמנט האירופי. תמיכת מפלגת העם האירופית מעניקה לה סיכוי גבוה לעבור, אך עד להצגת הפרטים המלאים, השוק והצרכנים נותרו באי וודאות.

מה שברור כבר כעת, הוא שהאיחוד האירופי מוותר על קו אידאולוגי מאוד מוגדר, ומנסה לבנות פשרה בין יעדים סביבתיים, מציאות כלכלית ויכולת היישום של תעשיית הרכב.