הרבה עניין ייצרה מכונית המיני של קיה עם הגעתה לשוק המקומי. הפיקנטו חולקת פלטפורמה ומכלולי הנעה עם היונדאי I10, אך לא תמצאו רמז שיסגיר זאת למעט אולי דפי הנתונים. פיטר שרייר (ראש מחלקת העיצוב בקיה), הצליח לנפק כאן מכונית מיני בעלת עיצוב מקורי ונאה. גם בתא הנוסעים נמשך הרושם החיובי עם עיצוב מוקפד ושימוש בחומרים בעלי מראה מוצק ואיכותי (למרות שמרביתם פשוטים למגע). לפיקנטו רמת אבזור גבוהה מהנהוג בקטגוריה: מערכת שמע מקורית, חיבור לאייפון, AUX ו- USB, ארבעה חלונות חשמל ומראות חשמליות. גם בבטיחות הפיקנטו אינה מתפשרת ומציעה ליושביה שש כריות אוויר ובקרת יציבות (ניתנת לניתוק). כצפוי ממכונית שרוחבה 159.5 ס"מ, התחושה מעט צרה, אך מעבר לכך מרווח הברכיים והראש טובים, גם במושב האחורי. צמד המנועים: 1.0 ל' (69 כ"ס, 9.6 קג"מ) ו- 1.2 ל' (85 כ"ס, 12.3 קג"מ) משודכים לתיבה ידנית (5 היל') ואוט' (4 היל') בהתאמה. המנוע ה"גדול" מספק כושר משיכה טוב ומאפשר שמירה על קצב התנועה ללא מאמץ. מנוע ה- 1.0 ל' מרגיש חלש בעיקר מתחת ל- 3000 סל"ד ומצריך רגל כבדה בכדי ליצור קצב התקדמות מכובד. צריכת הדלק טובה בשניהם. רעשי רוח וכביש מורגשים ככול שהמהירות עולה. כיול המתלים מעט נוקשה והפיקנטו מקפצת קלות על שיבושים, במיוחד רוחביים. אותו כיול מעניק לה יכולת מפתיעה בכביש מפותל עם התנהגות בטוחה וצפויה.
הפיקנטו בעלת עיצוב מקורי, שלם ונאה. שמשווה לה מראה גדול מכפי שהיא באמת.
התחושה מעט צרה באופן טבעי, אך המרווח נאה בהחלט מלפנים ומאחור. בשורה השנייה יש מקום לשלושה, אך יותר משני מבוגרים לא באמת יכנסו. תא המטען סביר בהחלט לקטגוריה (200 ל').
מנוע ה- 1.0 ל' חלש בסל"ד נמוך ומצריך עבודת הילוכים בכדי ליצור קצב התקדמות מכובד. ה- 1.2 ל' כבר מציע כושר משיכה טוב ולא יתקשה לשמור על קצב ע"פ דרישה. לשניהם צריכת דלק מצוינת.
כיול המתלים מעט נוקשה, מה שגורם למרכב לקפץ קצת על כבישים משובשים, אך בהתחשב במגבלות, נוחות הנסיעה טובה בהחלט. ההתנהגות טובה עם ניהוג בטוח וצפוי, היכולת דינאמית מפתיעה ואף מהנה.
הפיקנטו יותר מראויה להמלצה, מדובר באחת התמורות לשקל הטובות ביותר איתן נפגשנו בתקופה האחרונה.
אחת הטובות בקבוצה.
מעוניין\ת בנסיעת מבחן, קטלוג, בהצעות נוספות? מלא\י את הפרטים ונציגי היבואן יצרו עמך קשר בהקדם
(גרסת הדפסה)
(גרסת הדפסה)