זיקר X

בינואר 2024 נחת בישראל המותג החשמלי הסיני הצעיר זיקר. מותג זה, השייך לקבוצת ג'ילי, הוקם ב-2021, ומכוון להיות טכנולוגי ויוקרתי.

זיקר X שהוצג ב-2023 הוא רכב פנאי קומפקטי החולק רצפה ומכלולים עם וולוו EX30 וסמארט #1 - אך ממדיו גדולים יותר. נפח תא המטען 362 ליטרים והמשקל נע בין 1930 ק"ג (הנעה אחורית) ל-2035 ק"ג (הנעה כפולה).

בגרסת המנוע היחיד תפוקה של 272 כ"ס ו-35 קג"מ ומשך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 5.6 שניות; בגרסה המנוע הכפול התפוקה היא 428 כ"ס ו-55.4 קג"מ ומשך ההאצה ל-100 הוא 3.8 שניות. המהירות המרבית בשתיהן היא 180 קמ"ש.

בשתי הגרסאות סוללה של 69 קוט"ש, הטווח 445 ק"מ בגרסה הראשונה, 425 ק"מ לכפולת המנועים, והספק הטעינה המהירה הוא 150 קילוואט. הספק הטעינה הביתית הוא 11 קילוואט בגרסה הרגילה, 22 קילוואט בזו עם ההנעה הכפולה - ויש צג קטן לניהול הטעינה הממוקם על קורה B בצד הנהג.

העיצוב החיצוני מקורי ומתקדם ונראה שונה מכל דבר אחר בכביש. התוצאה לטעמנו מוצלחת מאוד.

סביבת הנהג מציעה גם היא מופע מקורי, לפעמים מדי: גלגל ההגה כמעט מרובע, למשל. לרוב התחושה מודרנית ומושקעת, אך לא פעם זה בא על חשבון הנדסת האנוש שאינה מצטיינת ממש.

איכות החומרים נאותה, אך לא מרשימה ביחס לשאיפות המותג לתחום היוקרתי.

תנוחת הנהיגה טובה וגם שדה הראייה. מושב הנהג סביר והיה פחות נוח בנסיעות ארוכות.

המרחב בשורה השניה טוב מאוד ביחס לסגמנט, ורק חבל שהמושב עצמו נמוך.

נפח תא המטען סביר – 362 ל' – והמבנה שימושי. פחות אהבנו שהכיסוי אינו מתרומם עם פתיחת הדלק וגם הרצפה הכפולה לא ממש שימושית.

למבחן קיבלנו את גרסת ההנעה האחורית לה מנוע יחיד עם 272 כ"ס, וזו הגרסה ה"חלשה" כן? הביצועים בהתאם – טובים מאוד ומעבר לכך בכל מצב.

בנוסף, העברת הכוח לינארית ומעודנת וזו הפתעה חיובית.

פחות אהבנו את כיול דוושת הבלימה הרגנרטיבית שמקשה על נסיעה חלקה בעיר או בפקקים.