אופל אסטרה סטיישן - מבחן דרכים

האם תואר "מכונית השנה 2016" באירופה מספיק לאסטרה כדי לזכות באהדת הנהג הישראלי? יצאנו למבחן כדי לגלות

אלי שאולי 16.05.2016

סיכום AI

אופל אסטרה סטיישן, מכונית השנה 2016 באירופה, הגיעה למבחן בגרסת ספורט-טורר 1.4 טורבו 150 כ"ס עם תיבה אוטומטית. התרשמנו מהעיצוב המודרני, תא נוסעים נעים, התנהגות כביש בטוחה וצריכת דלק של 12.8 ק"מ לליטר. התיבה עצלה בהורדת הילוכים.

קטגוריה: משפחתית-סטיישן

גרסה: ספורט-טורר 1.4 ל' אוטומטית

מתחרות בולטות: יונדאי i30, קיה סיד, טויוטה אוריס, פורד פוקוס, סקודה אוקטביה

מחיר הגרסה הנבחנת: 140,000 שקלים

לייעוץ חינם עם מומחי הרכב של אוטו על כל הדגמים חייג ל-3262* או לחץ כאן

הדור החמישי של אופל אסטרה, אשר הוצג בסוף 2015, נחת כאן לפני שבועות ספורים כאשר הוא מעוטר בתואר 'מכונית השנה 2016' באירופה. הוא הגיע בגרסת חמש דלתות וכסטיישן (ספורט-טורר). גרסת הסדאן עדיין לא הוצגה, ותגיע כנראה רק בשנה הבאה. האסטרה החדשה משקפת ניסיון מקיף של אופל להוריד במשקל תוך כדי הקטנת מידות חיצוניות: בסיס הגלגלים קצר ב-2.5 ס"מ מבעבר (266 ס"מ) ומחומשת הדלתות קוצרה ב-5 ס"מ. הסטיישן, לעומת זאת, שמרה על אורך של 470 ס"מ.

צילום: תומר פדר

היבואן השיק את הסטיישן רק ברמת האבזור 'אנג'וי' הבסיסית במחיר של 133,000 שקלים. אולם למבחן התייצבה הספורט-טורר ברמת גימור גבוהה יותר, שבינתיים אינה קיימת בקטלוג (אבל היא היחידה שנמצאת כרגע בארץ), אולם אילן טל, מנכ"ל היבואנית, הבטיח שהיא תיובא בעתיד ותעלה 140,000 שקלים.

עיצוב ונראות
היא נראית מודרנית ועדכנית, עם חזית נעימה לעין. את הפרופיל מעטר קו כרום המשתלב בקורה האחורית בצורה המזכירה את האדם הקטנה. חישוקי ה-"17 (ייחודיים לגרסה זו) מוסיפים לתחושה הדינאמית וקו השמשות ומשחקי נפח בדופן מסייעים ליצירת מראה קומפקטי, אך במציאות האסטרה ארוכה למדי.

בשורה התחתונה – האסטרה נאה בהחלט, אך לא תמשוך תשומת לב מיוחדת במגרש החניה.

צילום: תומר פדר

פנים הרכב
המראה המודרני ממשיך פנימה לסביבת הנהג הנעימה. המחוונים העיקריים קטנים מדי, והמשניים מעט מוסתרים, אבל צג המולטימדיה הנוח והנאה ("8 ברכב המבחן, "7 ברמת האבזור הבסיסית) מפצה על כך. הוא גם יודע להתחבר לאייפון בעזרת הקארפליי ובעתיד יתחבר גם לאנדרואיד. גם ההגה נראה טוב, עם מערך כפתורים חדש ונאה.

האסטרה המצוידת שלנו מסתייעת בשני גוונים לריפוד ולדיפון ושילוב עור, שלא קיימים ברמת האבזור הנמוכה, ובהחלט תורמים לאווירה ולתחושה אוורירית. עם זאת הופתענו לגלות מחסור בחללי אחסון בסביבת הנהג, שמאלץ את הנהג לבחור בין מקום לקפה למקום לטלפון. גם היעדר תאורה בתא הכפפות וגימור מרושל במספר נקודות היו גם הם הפתעה לא נעימה.

תנוחת הנהיגה טובה, אך עבור רובינו משענת מושב הנהג לא היתה תומכת מספיק. אופל גאה בכך שלמרות צמצום המידות החיצוניות, מרחב הפנים דווקא גדל, ואכן יושבי המושב האחורי זוכים למרחב נאה. עם זאת, המשענת הנשלפת במרכז המושב אינה איכותית במיוחד (והיא גם לא קיימת ברמת האבזור הבסיסית) ואין פתחי מיזוג מאחור.

צילום: תומר פדר

כיאה לסטיישן, לתא המטען מבנה שימושי ונוח, אבל הוא מעט רדוד ובאופן מוזר קיים בו נפח גדול שאינו מנוצל מתחת לרצפה. הכיסוי אינו איכותי במיוחד, אך ברמת האבזור הגבוהה זו ניתן לקפל את המושבים אחוריים בלחיצה על מתג בתא המטען – בהחלט פטנט נוח.

נוחות נסיעה
נוחות הנסיעה, במיוחד ביחס למידות הצמיגים הנדיבות של רמת האבזור הגבוהה (225/45 R17), טובה למדי. האסטרה מסתדרת היטב עם רב סוגי השיבושים, וגם אם שיבושים קטנים מחוץ לעיר מורגשים מעט יותר מהרצוי, הרי שהסך הכל טוב. לתחושה מסייע גם ריסון תנודות מוצלח של המרכב. רעשי הכביש מעט בולטים מהרצוי, אבל ייתכן שחלק מהאשמה נופל על הצמיגים הרחבים.

התנהגות ובטיחות

כצפוי ממכונית אירופאית, לאסטרה התנהגות כביש ברמה גבוהה. היא אוחזת היטב, מציעה ניהוג בטוח וצפוי, וקלה לנהיגה מהירה. היא מאוד מאוזנת וסולידית גם אם לא מהנה במיוחד, וגם אם ההגה אינו מתקשר, הרי שהוא בעל משקל ודיוק טובים. הבלמים, עם זאת, נטולי מחץ.

צילום: תומר פדר

בניגוד לרמת האבזור הבסיסית, המכונית שלנו צוידה במערך האופל-איי, שכולל התרעה ותיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית במהירות עירונית, הקרנת תמרורים, מצלמה אחורית וחיישנים היקפים (כל זה קיים גם בגרסת החמש דלתות המצוידת, 'אנג'וי פלוס'), ובנוסף ניטור שטחים מתים (ייחודי לרמת הגימור שנבחנה).

מנוע וביצועים
לאסטרה מנוע 1.4 ליטר טורבו שמייצר 150 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית עם שישה הילוכים. שיא המומנט – 23.5 קג"מ – מגיע ב-2000 סל"ד, מעט גבוה מהמקובל במנועי טורבו היום, אבל עדיין נמוך מספיק.

מדובר במנוע נעים ויעיל, אך השילוב עם תיבה שמעדיפה נינוחות על מיצוי ההספק (שלא לומר עצלה), ופעולה מאוד ליניארית של המנוע, מטעים לחשוב שהאסטרה איטית משהיא באמת. התיבה אצה להעלות הילוכים אבל ממש לא אוהבת להוריד, כך שלא פעם מצאנו עצמנו בעליה בהילוך גבוה מדי, בסל"ד נמוך מדי, מועכים מצערת ולא מקבלים את הורדת ההילוך המתבקשת. לא עוזרת העובדה שגם עם דוושה דבוקה לרצפה התיבה מתעקשת להעלות הילוך הרבה לפני הקו האדום. אין לתיבה מצב 'ספורט' שיכול היה אולי לסייע במקרים כאלו, אבל כן יש אפשרות לתפעול ידני נוח למדי, גם אם לא הוא לא מעניק לנהג עצמאות מוחלטת.

צילום: תומר פדר

במסלול המבחן המגוון גמעה האסטרה 12.8 ק"מ לליטר – נתון לא רע בכלל ביחס לעומס ולהספק – ובקטעים בין עירוניים נינוחים יחסית קיבלנו כ-18 ק"מ לליטר.

תמורה
מסע התחייה של אופל חייב לעבור דרך מוצרים טובים, והאסטרה היא דוגמא ראויה. אהבנו את היכולת הכללית ואת התחושה המודרנית והעשירה בתא הנוסעים שלה, גם אם לא ברור איך יראה בדיוק תא הנוסעים ברמת האבזור הבסיסית (אין ליבואן כרגע רכב ברמת אבזור 'אנג'וי' בארץ, גם לא בתצוגה). כך או כך, האסטרה טורר-ספורט היא מתחרה ראויה בצמרת משפחתיות הסטיישן בארץ בזכות ביצועים טובים, מרחב פנימי טוב וצריכת דלק טובה.

אופל אסטרה אומנם לא בין הזולות בקטגוריה, אבל מעניקה תמורה ראויה לכסף – אולם לדעתנו, כאשר לוקחים בחשבון את כל מה שמתקבל ברמת האבזור הגבוהה תמורת תוספת של 7,000 שקלים, בדגש על מערכות הבטיחות, נראה לנו שזו דווקא האסטרה סטיישן היקרה יותר שנותנת תמורה עדיפה לכסף.

צילום: תומר פדר

מה מחיר אופל אסטרה סטיישן ספורט-טורר 2016 בישראל?

אופל אסטרה סטיישן ברמת האבזור הבסיסית 'אנג'וי' משווקת במחיר של 133,000 שקלים, ואילו רמת הגימור הגבוהה יותר שנבחנה במבחן הדרכים שערכנו מתומחרת ב-140,000 שקלים.

מהם הביצועים של מנוע אופל אסטרה סטיישן 1.4 טורבו?

האסטרה סטיישן מצוידת במנוע 1.4 ליטר טורבו המפיק 150 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים. שיא המומנט עומד על 23.5 קג"מ ומתקבל בסיבובי מנוע של 2,000 סל"ד.

מהי צריכת הדלק של אופל אסטרה סטיישן בפועל?

במסלול המבחן המגוון שערכנו גמעה האסטרה סטיישן 12.8 ק"מ לליטר, נתון סביר ביחס להספק ולמשקל הרכב. בקטעים בין-עירוניים נינוחים יחסית קיבלנו צריכה של כ-18 ק"מ לליטר.

אילו מערכות בטיחות כוללת אופל אסטרה סטיישן ברמת הגימור הגבוהה?

רמת הגימור הגבוהה של האסטרה סטיישן כוללת את מערך האופל-איי: התרעה ותיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית במהירות עירונית, הקרנת תמרורים, מצלמה אחורית וחיישנים היקפיים. בנוסף נכללת מערכת ניטור שטחים מתים, הייחודית לרמת גימור זו.

כיצד מתנהגת אופל אסטרה סטיישן על הכביש?

לאסטרה סטיישן התנהגות כביש ברמה גבוהה, עם אחיזה טובה, ניהוג בטוח וצפוי וקלות בנהיגה מהירה. ההגה בעל משקל ודיוק טובים גם אם אינו מתקשר במיוחד, הבלמים נטולי מחץ, ונוחות הנסיעה טובה למדי למרות הצמיגים הרחבים במידות 225/45 R17, אם כי רעשי כביש בולטים מעט מהרצוי.

מהן מידות אופל אסטרה סטיישן החדשה?

אורכה של אופל אסטרה סטיישן נותר 470 ס"מ, ללא שינוי מהדור הקודם, בעוד שבסיס הגלגלים קוצר ב-2.5 ס"מ ועומד על 266 ס"מ. לשם השוואה, גרסת חמש הדלתות קוצרה ב-5 ס"מ בהשוואה לדור הקודם.

מהם היתרונות והחסרונות של אופל אסטרה סטיישן?

אהבנו את היכולת הכללית, התחושה המודרנית והעשירה בתא הנוסעים, המרחב הפנימי הטוב, צריכת הדלק והביצועים. מצד שני, מצאנו מחסור בחללי אחסון בסביבת הנהג, גימור מרושל בכמה נקודות, היעדר תאורה בתא הכפפות, תיבת הילוכים עצלה בהורדת הילוכים ובלמים נטולי מחץ.

האם כדאי לבחור באופל אסטרה סטיישן ברמת הגימור הגבוהה או הבסיסית?

להערכתנו, רמת הגימור הגבוהה של אסטרה סטיישן נותנת תמורה עדיפה לכסף, בעיקר בזכות מערכות הבטיחות המתקדמות שנוספות ברמה זו. רמת הבסיס 'אנג'וי' עומדת על 133,000 שקלים ואילו הגבוהה על 140,000 שקלים.