הרכב החשמלי: יותר אבזור, יותר טווח, יותר כוח – פחות כסף

הכללים נוצרו בארבעים-חמישים השנים האחרונות, היו קלים להבנה ואף לחישוב עם הכנסת סוג הרכב, המותג והדגם למשוואה.  

באופן כזה, ירידת הערך של הדגם קוזזה – מה יותר, מה פחות – בגלל העלייה במחירו של הדגם החדש, כך שאובדן הערך צומצם קצת.

ממטראז' לקוט"ש

שוק הרכב הישראלי, שעבר במחצית העשור הזה שני שינויים גדולים – העלייה בדומיננטיות של הייצור הסיני, השינויים בדגמיו בכלל ושל אלה החשמליים בפרט – משתנה בהתאם כעת גם בכל הקשור לשמירת הערך שלהם. בייחוד בדגמים החשמליים. 

היקף המסירות של רכב חשמלי עלה באופן משמעותי מאוד בשנים 2020-2024, בשנה האחרונה הגיע לשיא, ירד ב-2025 והמשיך במגמה זאת ב-2026. מנגד, היצע הדגמים נשאר גבוה, השוק נעשה צפוף, התחרותיות מחייבת הפחתת מחיר לשיפור המכירות – לא מעט בשל הלחץ של היצרניות הסיניות – וכל דגם חדש שהצטרף הביא להורדת מחירים של עוד אלפי שקלים רבים.

דגמים חשמליים – מסירות, נתח שוק; 2020-2026

דגמים חדשים מושקים עם נתונים טובים יותר: מנועים חזקים יותר, אבזור תקני עשיר יותר, סוללות משופרות וטווח נסיעה גדול בהרבה בחלק מהדגמים – וכל אלה מוצעים לצד ירידת מחיר ממוצעת של כ-10% במחיר לצרכן. 

מכל העולם לסין

הגידול המשמעותי ברכב תוצרת סין התחיל בשנת 2023 ומאז נתח השוק הזה רק מתרחב. ההיקף המורחב מאז וגם מהשנה שאחרי, מוצא ביטוי כעת במגרשים של חברות הליסינג ועסקי תיווך נוספים. 

נתוני המסירות של רכב מתוצרת סין, במספרים ובאחוזים

*נתוני איגוד יבואני הרכב; באדום: שלוש שנים אחרונות

עוד נתון: מכלל כלי הרכב שנמכרו באותן 3 שנים, הממוצע של תוצרת סין מהווה 25%.

אובדן ערך, שינויים

אם אתם בוחנים רק את אובדן הערך של המשומשת שלכם, אלה חדשות רעות, אך אם בכוונתכם למכור אותה ולרכוש מכונית חדשה חדש – הפער נשאר דומה, בזכות ההוזלה, לעיתים הדרמטית, במחירי הדגמים החדשים. ועל זה ניתן להוסיף כאמור דגם חדש שהוא משופר בהרבה. 

ועוד דבר בהקשר זה: בניגוד למגמה ששלטה בעולם הרכב עד לא מכבר – משך חיי דגם (דור) שש שנים, באמצע התקופה חידושו (מתיחת פנים) – ההיצע החשמלי/סיני אינו פועל כך. מתיחת פנים הכוללת שיפורים של ממש ברכב מוכרת גם תוך שנתיים, לפעמים שנה, דגמים מוחלפים גם תוך ארבע שנים לפעמים פחות.

דולר, אירו, ין – מחירים

ולאחר כל הדברים האלה נחזור לירידות המחירים, ומאחוריהן עומד גורם מקרו מרכזי: ההתחזקות המטאורית של השקל מול מטבעות היבוא, הדולר, האירו והין היפני. בעוד שבשיא של 2022 נסחר הדולר סביב 3.6 שקלים, כיום הוא עומד על כ-2.85 שקלים בלבד, ירידה של כ-21% המסבירה ישירות את ההוזלה במחירי היבוא.

ירידת מחיר היבוא מאפשרת ליבואנים להתחרות בגזרת המחיר, בעיקר בדגמים חדשים שטרם נרכשו בהיקף רחב על-ידי ציי הרכב, הרגישים מאוד לשינויי תמחור.

לפני שנזכיר מכוניות שנמכרו עד לא מזמן במחיר יקר יותר, חשוב לציין את דיפאל S05 וסוזוקי e-Vitara, שתי מכוניות חשמליות חדשות שנכנסו לשוק במחירים שנראו עד לא מזמן שוברי שוק – 150,000 שקלים ו-155,000 שקלים בהתאמה. 

ניתוח נוסף של מחירי שישה דגמים פופולריים בשוק הישראלי חושף ירידות משמעותיות, חלקן מפתיעות בעוצמתן. 

הנפילה החדה ביותר נרשמה אצל סקיוול ET5, שמחירה צנח ב-78,000 שקלים, ירידה של 31.8% ממחיר השיא שלה. מאחוריה ניצבת טסלה מודל Y עם ירידה של 26.6%: מ-331,000 שקלים במחיר ההשקה ב-2022 ל-243,000 שקלים כיום – ירידה של קרוב ל-90,000 שקלים ב-שלוש שנים בלבד במחיר הרכב.

גם דגמים אחרים לא נותרו מאחור בהיקף ירידת המחיר. כך BYD אטו 3 איוו החדש שהושק זה עתה, מתקדם טכנולוגית באופן משמעותי ביותר לקודמו, ועם זאת מוצע במחיר שהוא נמוך ב-13.4% ממנו באותה רמת אבזור.

כך גם MG4, הדגם הסיני שכבש נתח שוק משמעותי, מחירו ירד ב-12.8% והוא זמין כיום תמורת 143,000 שקלים. לעומתן, יונדאי איוניק 5 רושם את הירידה הצנועה ביותר, 0.9% בלבד, אלא שהדגם העכשווי (לאחר מתיחת פנים) שנמכר כיום באולמות התצוגה, היה זוכה לפני כשנתיים לתג מחיר גבוה בהרבה בהתאם למפרט שלו. 

כאמור, מה שמייחד את המצב הנוכחי הוא שהירידה במחיר לא רק שאינה מבטאת רכב מופחת אבזור או נתונים למשל, אלא ההפך מכך. 

הדגמים הנוכחיים משופרים ביחס לאלה הקודמים בפרמטרים משמעותיים ביותר: סוללה עם אנרגיה רבה יותר לטווח גדול יותר; מערכת חשמל משופרת, כולל רצפת 800 וולט, להספק טעינה מהירה גדול יותר; הספק וביצועים משופרים עוד יותר; מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות אף יותר; מפרט אבזור מועשר.  

הלחץ התחרותי, בעיקר מצד היצרנים הסיניים, הוא שמניע את גל ההוזלות, גם מעבר להתחזקות השקל אל מול סל המטבעות. טסלה, שנהנתה ממעמדה כמחדשת הגדולה, נאלצה לתמחר את עצמה מחדש, וזאת לטובת הצרכן. יצרנים קוריאנים כמו יונדאי שומרים על מחיר יציב יחסית, אך מתמודדים עם לחץ הולך וגובר של תמחור המתחרים. 

המשמעות היא שבמקרים רבים קניית רכב חדש כדאית בהרבה – בגלל נתונים ומחירים – אך מכירתו כדאית הרבה פחות: אובדן ערך גדול בדיוק בגלל אותן סיבות, גם בגלל משך זמן קצר מאוד בין חידוש לחידוש. 

הדברים שעושים קניית רכב חדש למשהו אטרקטיבי הם אלה שפוגעים בו כאשר הוא נמכר כמשומש.