הישרדות – עולם הרכב (א')

סטיגמות ונתונים

שוק הרכב מתודלק בסטיגמות באוקטן מאוד גבוה על מוצא הרכב, יצרנים, דגמים, טכנולוגיה ועוד. 

אנחנו פחות אוהבים סטיגמות. "מכוניות יפניות", קבוע המומחים, "הן לא משהו, והפח שלהם הוא בדיחה", כאשר התייחסו לדגמי סובארו הראשונים שהגיעו לכאן לפני יובל. הם גם הכריזו שתוצרת קוריאה זה לא זה, בטח לא כמו היפנים. 

אנחנו מאוד מאוד אוהבים מספרים וסטטיסטיקה, לא סטיגמות ללא בסיס, כן נתונים 'קשים' שמשקפים את המצב כמו שהוא.

לטובת נתונים מוחלטים ניגשנו למאגרי משרד הרישוי ודגמנו את כל המותגים בשוק בשנתיים נתונות – 2016 ו- 2006. בדקנו כמה כלי רכב חדשים מכל מותג נרשמו בשנים 2016 ו-2006 – כמה מהם עדיין עם רישוי בתוקף. כלומר: רכב שעלה לכביש בשנת 2016 או בשנת 2006, ונכון להיום בשנת 2026 הוא עדיין עם רישוי בתוקף – שולמה עבורו אגרסה ועבר מבחן רישוי שנתי – כך שיש להניח כי הוא נוסע ומשרת את בעליו הנוכחי. 

ברור כי ככל שהרכב יקר יותר, יש סיכוי גבוה שהוא עדיין יהיה עם רישוי בתוקף, שכן רכב זול שערכו נמוך, בתקלה הגדולה הראשונה הוא יישלח לפירוק ולא יתוקן, ורישיונו לא יחודש. בנוסף, במקרה של תאונה, רכב זול מגיע בקלות רבה יותר לאחוז המחייב להכריז עליו כעל 'אובדן מוחלט'

הוצאנו מהמדגם את כל המותגים שמכרו מתחת לאלף מכוניות, כלומר כל מותגי האולטרה-פרמיום, גם מותגים שמכרו מעט כלי רכב ולכן הם מחוץ למדגם. 

לאחר מכן המרנו את המספרים לאחוזים. איזה מותגים עם אחוז השרידות הגבוה ביותר, ואלו עם אחוז השרידות הנמוך יותר.

ולתוצאות בהרחבה 

נתחיל עם שנת 2016; דגמים חדשים ב-2006 בכתבה הבאה. בעשירייה הראשונה נמצאים שישה מותגים יפניים, שניים קוריאניים ואחד שוודי. ולפני שנמשיך, נציין כי באותה שנה נמכרו בישראל 286,728 כלי רכב, מהם פעילים 250,732 יחידות, 87% סך הכל. 

במקום הראשון עם אחוזי השרידות הגבוהים ביותר נמצאת סובארו עם 92.86%. מתוך 7727 רכבי סובארו שעלו לכביש בשנת 2016 לא פחות מ 7175 רכבי סובארו עדיין איתנו על הכביש. 

במקום השני נמצאת סוזוקי עם 92.13% שמציינים כי מתוך 13,423 רכבי סוזוקי שנמכרו באותה השנה 12,366 עדיין איתנו בפקקים. במקום השלישי טויוטה עם 91.55% המצביע על כך שמתוך 30,128 טויוטות שעלו על הכביש ב 2016, עדיין איתנו מעל ל 27,800 מכוניות. הונדה במקום הרביעי מזכירה לנו כי לפני עשר שנים המותג הזה מכר אלפי מכוניות בשנה ( 7004 ליתר דיוק), מתוכן עדיין נוסעות 6405 מכוניות, 91.45%

את החמישייה הראשונה סוגרת ג'יפ שמכרה בדיוק 1000 כלי רכב בשנת 2016 מתוכם עדיין 908 פעילים ונהנים מיכולות השטח של הרכב, כלומר 90.8%. 

לקסוס עם 90.36% במקום השישי, ואחריה צמד הקוריאניות, קיה עם 89.26% ויונדאי עם 89.1%. במקום התשיעי וולוו עם 89.04% ואת העשירייה הראשונה סוגרת מיצובישי עם 88.7%.

אם נסתכל על העשירייה הסוגרת של הטבלה, כמה מצער לראות שהיא מורכבת מתשעה מותגים אירופיים, ואחד יפני שכל המכירות שלו מסחריות. 

במקום האחרון נמצאת סיטרואן עם אחוז שרידות של 71.92%. נתון זה משקף תמונה זהה גם למסחריות הפופולריות מאוד של סיטרואן. מקום אחד מעל נמצאת פיאט עם 74.17% שרידות, מעליה דאצ'יה עם 74.73%, רנו עם 75.33%, אופל עם 76.01%, פיג'ו עם 77.31%, איסוזו שמוכרת רק טנדרים עם 77.93%, סקודה עם 83.61%, סיאט עם 84.09% ופורד עם 84.32% מתחילה את העשירייה הסוגרת של השורדות. 

הממוצע של כל המותגים שמכרו בשנת 2016 לפחות 1000 כלי רכב עומד על 84.95%, והחציון עומד על 87.14%, הנתון של ניסאן, כלומר חצי מהמותגים שורדים טוב יותר מניסאן וחצי שורדים פחות טוב מניסאן.  

נעבור לאקזוטיקה. ראשית, כל תשע הפרארי שנמכרו ב 2016, וכן לינקולן יחידה, כולן עדיין עם רישוי בתוקף, כלומר 100% שרידות. פורשה מכרה ב 2016 92 כלי רכב מהם 85 עדיין על הכביש 92.39%. לנדרובר, מתוך 340 רכבי לנדרובר שנמכרו ב 2016 עדיין איתנו 307 שהם 90.29%. 

מהעבר השני, הגורל לא ממש האיר פניו למזראטי ולאסטון מרטין. מזראטי מכרה ב 2016 51 כלי רכב מהם שרדו 36, הנתון הנמוך ביותר מכל המותגים בישראל. אסטון מרטין רשמה 12 מכוניות, מהן 9 עדיין על הכביש – 75%. ליגואר 81.87% ולקאדילק 81.75% עם נתונים קרובים מאוד.  

אלו נתוני 2016. כלומר עשור. בכתבה הבאה ננתח את השורדות על-פני 20 שנים, והמצב איך לומר, לא חגיגה גדולה בחלק מהמותגים. 

הערות

הנתונים עצמם ברורים, אבל ההקשרים שונים. כך למשל מסחריות רגילות שעובדות לא מעט, מחליפות הרבה ידיים ובשוק רווי מאפשרות ל"וותר" עליהם; ככל שמכירות המותג מבוססות יותר עליהן, כך מצבו פחות מזהיר. בכיוון ההפוך: למותגים אחדים יש דגמים ששווה לבעליהם לשמר אותם בגלל שהם ייחודיים בתכונותיהם, ודגמים מחליפים עולים סכום גבוה ביותר. 

מנגד, וכאשר מדובר בדגמים של מותגים ממש יקרים, ומכיוון שהמספרים ממש קטנים, הם יכולים לא להמשיך עמנו בגלל סיבות שאינן קשורות לאיכות הרכב אלא להיסטוריה שלו בגלל מה שהוא; למשל, רכב עתיר ביצועים שהגיע לסוף דרכו בגלל, נגיד, איכות הנהיגה של בעליו. 

*הנתונים מתוך מאגרי המידע הציבוריים של משרד הרישוי. איסוף ועיבוד באדיבות צבי תמרי