דיפאל S05 מול BYD אטו 3 EVO וג'ילי E5: השוואה על הנייר ועל הכביש

אבל המכוניות לא נבחנו יחד. אלה רשמים משלושה מבחני דרכים נפרדים, בתאריכים, מסלולים ותנאים שונים, ולכן אין כאן בסיס להכתרת מנצחת מוחלטת. כמו כן, ג'ילי עדכנה את מפרט ה-E5. כן אפשר לחבר בין המפרט, המדידות וההתרשמויות ולראות היכן כל אחת חזקה יותר - ובעיקר למי היא מתאימה.

מחיר ואבזור: BYD מתחיל מעמדה חזקה

פער של 5,000 שקלים בלבד מפריד בין אטו 3 לדיפאל, ו-13,000 שקלים בינו לבין ג'ילי. אלא שה-BYD אינו הזול מפני שהוא מגיע עירום מאבזור. להפך.

ברמת הגימור Design יש מושבים קדמיים בתפעול חשמלי ואוורור, בקרת אקלים מפוצלת, מצלמות היקפיות, דלת תא מטען חשמלית, טעינה אלחוטית בהספק 50 וואט, מצלמת דרך, צימוד לאפל ואנדרואיד ומסך מולטימדיה "15.6.

ג'ילי Tech מצדיק חלק מפער המחיר באמצעות מפרט עשיר עוד יותר: חימום ואוורור למושבים הקדמיים, עיסוי, זיכרון למושב הנהג, תצוגה עילית, גג פנורמי נפתח, משענת רגליים חשמלית לנוסע ומערכת שמע עם 16 רמקולים וסאבוופר. זו המכונית שמנסה יותר מכולן לתת תחושת "פרימיום אבזור".

דיפאל Max בוחר בדרך אחרת. יש גג פנורמי עם וילון חשמלי, תצוגה עילית במציאות רבודה, מערכת שמע עם 14 רמקולים, משענת רגליים לנוסע, תא קירור/חימום בין המושבים, דלת תא מטען חשמלית וטעינה אלחוטית. הוא גם היחיד שמציע V2L בהספק 6 קילוואט, לעומת 3.3 קילוואט בשניים האחרים.

מבחינת תמורה לאבזור, לכן, אין כאן יתרון אוטומטי ליקר ביותר. דווקא אטו 3 מציג פתיחה חזקה: המחיר הנמוך ביותר לצד מפרט נדיב מאוד.

מידות ומרחב: הדיפאל גדול, ג'ילי מנצל היטב

"על הסרגל", דיפאל הוא הגדול ביותר במקומות החשובים. אורכו 462 ס"מ, רוחבו 190 ס"מ ובסיס הגלגלים שלו 288 ס"מ - נתון חריג בגודלו לרכב פנאי שמסווג ככלל בקטגוריה C. ג'ילי כמעט זהה באורך וברוחב, 461 ו-190 ס"מ, אבל בסיס הגלגלים שלו קצר משמעותית, 275 ס"מ. אטו 3 קטן מהם בבירור: 445 ס"מ לאורך, 187 ס"מ לרוחב ובסיס גלגלים של 272 ס"מ.

המבחנים מאשרים רק חלקית את מה שהמספרים מרמזים. בדיפאל אכן נרשם מרחב אחורי גדול מאוד, עם מרווחי ראש ורגליים נאים ורצפה שטוחה. מנגד, מסעד המושב האחורי מוטה מדי והמבנה פחות מוצלח לנוסע המרכזי.

ג'ילי מוכיח מדוע בסיס גלגלים לבדו אינו מדד למרחב: למרות 13 ס"מ פחות מהדיפאל, במבחן הנסיעה המרחב מאחור תואר כמרשים וגדול מהמקובל. אטו 3, למרות המעטפת הקטנה משמעותית, מציע גם הוא מרווחי רגליים וראש טובים, אם כי המושב האחורי מעט נמוך ביחס לרצפה.

גם בתאי המטען דיפאל ו-BYD צמודים: 492 ו-490 ליטרים בהתאמה, מול 461 ליטרים בג'ילי. לדיפאל יש בנוסף תא קדמי ענק יחסית של 159 ליטרים; ל-BYD תא קדמי של 101 ליטרים.

המשמעות המעשית ברורה: מי שרוצה מקסימום רכב מבחוץ יקבל זאת בדיפאל ובג'ילי. מי שנוסע הרבה בעיר מקבל ב-BYD כמעט אותה שימושיות, במעטפת קצרה ב-16-17 ס"מ.

סביבת נהג והנדסת אנוש: הנהג מפסיד למסך

שלושת הדגמים נשענים מאוד על תפעול דרך מסך מרכזי, אבל הם עושים זאת ברמות שונות של הצלחה.

בדיפאל העיצוב נקי ומודרני, איכות החומרים טובה בחלקים רבים והמסך "15.4. אלא שאין לוח מחוונים כלל; רוב המידע מגיע דרך תצוגה עילית. במבחן היא לא תמיד הייתה ברורה מספיק, והבעיה הוחרפה כאשר מערכות הבטיחות החלו להתריע בתדירות גבוהה. מראות, בקרת אקלים ופונקציות נוספות דורשות כניסה למסך, וגם ניתוק חלק מההתרעות דרש שיטוט בתפריטים. מהמקרים שבהם שפע מסחרר עיניים מתגלה כגורם סחרחורת לתפעול. 

ג'ילי סובל מבעיה דומה ואף חריפה יותר. הצג איכותי, אבל השמש יכולה ליצור השתקפויות, כמעט הכול מתופעל דרכו, התפריטים עמוסים ואייקונים קטנים מקשים על פעולות שאמורות להיות פשוטות. גם מערכות הבטיחות היו פעלתניות וטורדניות.

אטו 3 EVO הוא המוצלח מבין השלושה בתחום הזה. הוא עדיין רחוק מממשק מושלם, ובקרת האקלים ממשיכה להישען יותר מדי על הצג, אבל BYD הוסיפה פקדים פיזיים וקיצורי דרך שימושיים, והמערכת פשוטה יותר לתפעול מאשר בעבר. גם מערכות הבטיחות פחות קולניות וקל יותר להגיע להגדרות שלהן.

זה לא סעיף שמופיע בטבלת מפרט, אבל ביום-יום הוא חשוב לא פחות מעוד רמקול או עוד פונקציית מושב. כאן אטו 3 משיג יתרון מוחשי.

מנועים וביצועים: יתרון של ממש ל-BYD

על הנייר אין ספק מי המהיר ביותר. אטו 3 מפיק 313 כ"ס ו-38.7 קג"מ, מניע את הגלגלים האחוריים ומאיץ ל-100 קמ"ש בתוך 5.5 שניות.

דיפאל נמצא באמצע. הספק של 272 כ"ס שנאה לכשעצמו, אבל עם 29.5 קג"מ – הנמוך ביותר בחבורה. הוא גם הכבד מכולם: 2,015 ק"ג. נתון התאוצה שלו, 7.3 שניות, הוא  המחשה טובה לכך שכוח לבדו אינו מספר את הסיפור. 

ג'ילי E5 מפיק רק 214 כ"ס אבל נתון המומנט נאה ועומד על 32.6 קג"מ. מצד שני, הסוללה הגדולה יותר גובה מחיר במשקל שעולה ל-1,815 ק"ג ויחד איתו מתארכת התאוצה ל-100 ל-7.6 שניות במקום 6.9 בעבר. 

במבחן לאטו 3 הביצועים היו בהתאם לנתונים: זינוק חזק, תאוצות ביניים יעילות מאוד ויכולת לשמור על קצב גם בעליות ובמהירויות גבוהות. הפעולה הלינארית והשקט דווקא מסתירים לעיתים את המהירות שנצברת.

גם הדיפאל חזק בהחלט. במצב ספורט תגובת המצערת משתפרת, עקיפות נעשות בקלות והוא אינו מתקשה גם במעלה הררי. רשמי הנהיגה המתייחסים ל-EX5 ולא לגרסה המחודשת מראים שג'ילי מזנק וצובר מהירות היטב, אבל ההנעה הקדמית ובקרת יציבות שמתערבת מוקדם גורמות לו להרגיש לעיתים פחות נמרץ מכפי שהמספרים מציעים. מעניין יהיה לראות אם גם בהיבט זה שופר הדגם. 

מכל מקום, אם ביצועים הם מרכיב מרכזי בקנייה, BYD נמצא צעד ברור לפני השניים האחרים.

טווח: דיפאל ו-BYD קרובים, ג'ילי מעט מאחור

ל-BYD הסוללה הגדולה ביותר - 74.8 קוט"ש - וגם הטווח הרשמי הארוך ביותר, 510 ק"מ. לדיפאל סוללת 68.8 קוט"ש ו-485 ק"מ; לג'ילי 68.4 קוט"ש ו-470 ק"מ.

במבחנים הנפרדים נרשמו נתונים שונים משמעותית מההצהרות. בדיפאל, בנהיגה רגועה המדמה שימוש יומיומי, ניתן היה להגיע לכ-400 ק"מ; בקטעים מאומצים יותר נרשמה הערכה של כ-370 ק"מ.

באטו 3, בתנאי חום ובקצב התנועה, התקבלו כ-380-395 ק"מ, ובקטעים מאומצים הטווח ירד לכ-360-370 ק"מ.

בג'ילי נרשם סדר גודל של כ-330 ק"מ בשימוש רגיל יותר, וכ-290 ק"מ בעומס גבוה. אולם אלו כזכור תוצאות הסוללה הקטנה של 60.2 קוט"ש. הנתונים יעודכנו לאחר מבחן לדגם המחודש.

מכיוון שהמבחנים נערכו בנפרד, אין משמעות להשוואה עד הספרה האחרונה. אבל הכיוון ברור: דיפאל ו-BYD מציעים טווח שימושי דומה יחסית בתנאים מתונים. הפער של ג'ילי בטווח הרשמי הצטמצם מאוד, בעיקר מול הדיפאל. מידת השיפור בטווח המעשי תתברר במבחן לגרסה המעודכנת. 

מעניין גם שהפער הרשמי בין ה-BYD לדיפאל עומד על 25 ק"מ, בעוד במבחנים הוא כמעט נעלם בתנאי שימוש רגילים. 

טעינה: BYD ודיפאל בליגה מהירה יותר

בטעינת AC שלושתם תומכים ב-11 קילוואט. ההבדל המהותי יותר הוא בטעינה מהירה (DC) עד 220 קילוואט ב-BYD, 200 קילוואט בדיפאל ורק 100 קילוואט בג'ילי.

למי שנוסע למרחקים ונסמך על טעינה ציבורית מהירה, ההפרש הזה אינו פרט טכני; הוא יכול להשפיע באופן ממשי על אופי השימוש.

נוחות ורעש: שלוש פשרות שונות

כאן אף אחת אינה מצטיינת.

דיפאל, על חישוקי 20 אינץ' וצמיגי 245/45, מטפל היטב בשיבושים קטנים אבל מתקשה ברצף שיבושים, בפסי האטה ובכביש גלי. המרכב אינו מרוסן מספיק, בעיקר מאחור, ורעשי הרוח בולטים בגלל החלונות נטולי המסגרת.

אטו 3 נועל חישוקי 18 אינץ', אך כיול המתלים נוקשה יותר מהדור הקודם. שיבושים קטנים נספגים באופן סביר, בינוניים וגדולים פחות, ורעשי כביש ורוח מתחזקים עם המהירות.

ג'ילי עם חישוקי 19 אינץ' דווקא נעים בעיר על טלאים ושיבושים קטנים, אבל כשהשיבוש גדול או רציף נחשף חוסר בריסון המרכב, בעיקר מאחור. מחוץ לעיר הוא משתפר, אך גלי כביש ורצפים יכולים לפגוע בשלווה.

אי אפשר לבחור כאן "מנצח" על סמך שלושה מבחנים שונים. כן אפשר לומר שבשלושתם מערך המתלים הוא אחד התחומים שבהם עוד יש מקום לליטוש.

התנהגות 

לדיפאל ול-BYD הנעה אחורית, לג'ילי קדמית - וההבדל מורגש. דיפאל הוא המעניין יותר בפניות. התגובות להפניית ההגה טובות והחלק האחורי מסוגל להשתתף, לעיתים אפילו יותר מהרצוי כאשר מפעילים כוח על אספלט לא מושלם. המעבר אינו תמיד צפוי, אך היכולת הדינמית נאה לרכב מסוגו.

אטו 3 מסוגל לשמור על קצב טוב, אבל ההגה ארוך יחסית, עם שטח מת סביב המרכז ותחושה שדורשת תשומת לב במהירות גבוהה. בקרת היציבות מתערבת באופן מורגש.

בג'ילי EX5 שנבחן היכולת הייתה סבירה, אבל ההנעה הקדמית לא מתמודדת היטב עם המומנט, בקרת היציבות נכנסת מוקדם וההגה אינו תמיד עקבי תחת עומס. זה אינו רכב שמעודד לצאת איתו לכביש מפותל.

גם בבלמים שלושת המבחנים מצאו מקום לשיפור במינון. הדיפאל היה הטוב מהמקובל בחשמליות, אך גם בו חסרה הדרגתיות; ב-BYD הדיוק נפגע לאחר שימוש בעומס וביום חם; בג'ילי היה קשה למנן בלימה חזקה בדיוק.

בטיחות

שלושתם מציעים שבע כריות אוויר ומפרט רחב של מערכות סיוע אקטיביות.

דיפאל S05 וג'ילי EX5 קיבלו חמישה כוכבים במבחני יורו NCAP. אטו 3 EVO החדש טרם נבחן, ולכן אין לייחס לו ציון על סמך הדור הקודם או על סמך רשימת המערכות בלבד.

במבחנים נמצא גם הבדל בין עצם קיום המערכת לבין אופן פעולתה. בדיפאל ובג'ילי ההתראות וההתערבויות היו בין הנושאים הבולטים לשלילה; ב-BYD הן פחות מציקות וקלות יותר לניהול.

אז למי מתאים כל אחד?

דיפאל S05 מתאים למי שמחפש רכב פנאי גדול ומרווח, עם בסיס גלגלים חריג, תא מטען קדמי גדול, אבזור עשיר וטווח שימושי טוב. הוא גם מציע את יכולת ה-V2L הטובה בחבורה והתנהגות כביש מעניינת יחסית. מנגד, הוא הכבד ביותר, נוחות הנסיעה אינה מצטיינת והנדסת האנוש דורשת הסתגלות.

BYD  אטו 3 EVO הוא הבחירה למי שמעדיף חבילה טכנולוגית יעילה ומאוזנת: הוא הזול בשלישייה, החזק והמהיר ביותר, מציע את הסוללה הגדולה והטווח הרשמי הארוך ביותר, טעינה מהירה מאוד ואבזור נדיב. המבחן גם מאשר הנדסת אנוש משופרת וטווח אמיתי נאה. הפשרה היא בנוחות, בהיגוי ובבידוד הרעשים במהירות גבוהה.

ג'ילי E5 מציע אבזור עשיר ומרחב מצוין, וכעת גם סוללה גדולה יותר באותו המחיר, שמצמצמת מאוד את פער הטווח הרשמי. הוא עדיין היקר בשלישייה, הנדסת האנוש דורשת סבלנות והספק הטעינה המהירה שלו נמוך משמעותית ממתחריו.