רכב הפאר של לינק אנד קו בתל אביב - אבל האם יימכר?

הנעה, ביצועים ונתוני טווח

ה-900 מוצע בעולם עם ארבע תצורות הנעה פלאג אין היברידיות, עם מנועי בנזין בנפחי 1.5 או 2.0 ליטר ושלושה או ארבעה מנועים חשמליים בהתאם לגרסה. בחלק מהגרסאות שני המנועים האחוריים מאפשרים יכולת תמרון הדוקה וחלוקת כוח לפי אחיזה ויציבות. ההספקים נעים בין 720 כ"ס ו-4.8 שניות ל-100 קמ"ש ועד 884 כ"ס ו-4.3 שניות ל־100 קמ"ש.

קיבולת הסוללות נעה בין 45 ל-52.4 קוט"ש. טווח הנסיעה החשמלי בלבד נע בין כ-220 ל-280 ק"מ, לפני כניסת מנוע הבנזין לפעולה. בשוק הסיני מחיר הדגם נע בין 400 ל-600 אלף יואן, שהם כ-210 עד 315 אלף שקלים לפני מסים מקומיים. באירופה טרם הוצהר מחיר רשמי.

תא נוסעים, מסכים ושימושיות

תא הנוסעים נבנה סביב מסך ראשי ברוחב "30 וברזולוציית 6K, הנשלט באמצעות מעבד Qualcomm Snapdragon 8295 ותומך במסך מפוצל. בנוסף מוצגים לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "12.66, תצוגה עלית ושני מטענים אלחוטיים בהספק 50W.

לנוסעי השורות האחוריות מותקן מסך נוסף בגודל "30 הנשלף מהתקרה ופועל גם הוא באמצעות שבב ייעודי. מערכת השמע הסטנדרטית כוללת 23 רמקולים, ובדגם המאובזר מוצעת במת סאונד של הרמן קרדון עם 31 רמקולים ושני רמקולים בכל משענת ראש בשתי השורות הקדמיות.

כל ששת המושבים כוללים חימום ועיסוי, בעוד השורות הקדמיות כוללות גם אוורור. המושבים מתכווננים חשמלית בכל שלוש השורות, והשורה השנייה מותקנת על מסילה ארוכה המאפשרת סיבוב של 90 או 180 מעלות לטובת כניסה נוחה או סידור ישיבה פנים־אל־פנים.

לשורת הנוסעים האמצעית שולחנות מתקפלים, דלתות עם פתיחה רחבה של עד 90 מעלות ותא מבוקר טמפרטורה בנפח 9 ליטרים. חלונות הגג מצוידים בוילונות חשמליים, ובחלונות האחוריים משולבים וילונות מובנים.

תא המטען כולל דלת מפוצלת שניתן להמיר לספסל קשיח עד 300 ק"ג. כאשר כל השורות בשימוש נפח המטען עומד על 300 ליטר ו-20 ליטר נוספים בתא נפרד. בקיפול השורה השלישית, נפח המטען גדל ל-1,070 ליטר.