אסטון מרטין אחת, 14 מיליון שקל

מספרים ממש חזקים

הממדים מכריזים GT. בסיס הגלגלים 288.5 ס"מ, האורך 483 ס"מ, הרוחב הוא שמצהיר  במה מדובר, 204 ס"מ, הגובה משלים עם 129 ס"מ; נתונים אלה זהים לוואנקוויש.

אסטן מרטין אינה מפרסמת נתון משקל, אך מציינת כי ביחס לרכב עם רצפת V12 בייצור סדרתי (ואנקוויש), ויילן קל ב-110 ק"ג – ובקיצור, כ-1650 ק"ג – הודות למרכב העשוי כולו סיבי פחמן, חיבורים באלומיניום, גם חישוקי מגנזיום (אמיתיים, כן?), צלחות בלימה קלות (מיד). המהדרים יכולים להזמין את הרכב עם רצפה מטיטניום(!).

והנה הכיסוי ל"חזק". מנוע V12 5.2 ליטר כפול-מגדשים מייצר 850 כ"ס ו-102 קג"מ, משודכת לו תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. ההנעה, תצוין בגלל הפרוטוקול, אחורית, וזו כוללת גם דיפרנציאל מוגבל-החלקה ונשלט-מחשב. כל הסידור הזה מסדר לויילן האצה של 3.1 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 344 קמ"ש. להשוואה, לוואנקוויש 835 כ"ס, 0 ל-100 קמ"ש ב-3.2 שניות.  

לפני שנמשיך נציין כי בקצה מאחור מערכת פליטה ייחודית עשויה טיטניום שפותחה לרגל התגשמות הדגם הזה. לזו ארבעה מפלטים, אבל בניגוד לסידור הרגיל של שני זוגות לרוחב, בויילן שני מפלטים גבוהים ושניים נמוכים ואלה נשלטים אלקטרונית. העיקר: עוצמת הצליל של הרביעייה הזאת גבוהה ב-50% (!) מזו שבוואנקוויש והבידוד צנוע בכוונה(!) כדי שאותה שאגת V12 תישמע במלוא עוצמתה גם בפנים.  

מערכת המתלים אדפטיבית, כוללת עצמות-עצה מלפנים, רב-חיבורי מאחור ומוטות מייצבים גם וגם. בהשוואה לוואנקוויש, אלה מכוילים לכיוון נוקשה יותר. על הבלימה צלחות העשוי תרכובת סיבי-פחמן קרמיים; 410 מ"מ ו-6 קאליפרים מלפנים, 360 מ"מ, 4 קאליפרים מאחור. הצמיגים שונים מלפנים ומאחור: 275/35-21 ו-325/3-21. 

המופע של שיא הרגש

העיצוב של ויילן הוא לא פחות ממהמם, משלב מרכיבים שונים מכל צד. ממש מלפנים הוא נראה אגרסיבי למרות שהסבכה שלו קטנה בהרבה מדגמים מוכרים, ובגלל תפיחות מאוד מודגשות בשני צדי מכסה בית המנוע שחלקו המרכזי גולש לפנים. יחידות התאורה אינן נראות כאשר הרכב עומד, מראות הצד מורחקות מהגוף באמצעות מפרק לשיפור שדה הראייה. 

לויילן צללית מוארכת ומונמכת, תואמת את המופע המתבקש ברכב GT, גם את היעילות האווירודינמית הנדרשת ממה שיכול לשייט מעל 300 קמ"ש. בנינוחות. 

מאחור הסיפור שוב שונה לגמרי, בעיקר מודגש ממד הרוחב באמצעות הרחבה עיצובית עד מחצית בתי הגלגלים האחוריים. ממד הגובה מפגין נוכחות מעבר למבנה עצמו בגלל סיבי פחמן, דמוי-שמשה קטן, ספוילר המוטמע מעל דלת תא המטען ואותם פתחי מפלטים רבועים גדולים ומאוד בולטים, גם בגלל הסידור הייחודי שלהם. 

עיצוב סביבת הנהג משלב מרכיבים קלאסיים ברכב כזה – לוח מחוונים הנראה כמו מאז ומתמיד, קונסולה בין-מושבים רחבה – גם כאלה עכשוויים כמו מסך מרכזי "10.25 המוטמע בה. החומרים משובחים כנדרש: סיבי פחמן, עור, גימור מתכתי. האבזור אינו רושם פרקים חדשים, וכולל מצלמות היקפיות, מצלמה אחורית, מפתח חכם, קישוריות אלחוטית לאפל קארפליי וכבל(?) לאנדרואיד אוטו, משטח טעינה אלחוטי מערכת שמע של B&W בהספק של 1170 ואט עם 15 רמקולים. 

צרכנות

אסטון מרטין ויילן ייוצר במהדורה מוגבלת של 150 יחידות, ומחירו בבריטניה החל ב-1.5 מיליון ליש"ט, שזה משהוא כמו 12 מיליון שקלים בישראל. הלקוחות יכולים ליצור באדיבות חטיבה Q מכונית שהיא בפועל אחת מסוגה בהתבסס על היצע גדול מאוד של אופציות המתייחסות לפריטי עיצוב בחוץ ובפנים, חומרים, מכלולים ועוד כיו"ב. המחיר יגדל בהתאם ולא במעט. 

אז אם אתם בעניין, והחיבור עם כבל לאנדרואיד אוטו לא שבר אתכם, כדאי שתזדרזו.

מחברת אוטוארט נמסר כי "מדובר במהדורה מוגבלת של 150 יחידות לכל העולם. מסירות ראשונות מתוכננות לרבעון השני של 2027.  המחיר אמור לנוע סביב 14 מיליון שקל."