ב.מ.וו לא מוותרת על סדרה 3

מבחוץ היא תאמץ את שפת העיצוב החדשה של ב.מ.וו, שכבר נחשפה בדגמי נויה קלאסה, עם חזית נמוכה ונקייה יותר, יחידות תאורה צרות ופרשנות חדשה לגריל הכליות. גם בתא הנוסעים בשורות למכביר עם מערכת Panoramic iDrive החדשה ותצוגה רוחבית לאורך בסיס השמשה הקדמית.

עוד פרט מעניין - גם מקום הייצור משתנה. סדרה 3 הרגילה תעובר ממפעל מינכן לדינגולפינג, בעוד המפעל במינכן יוקדש לייצור ה-i3 החשמלית.

שישה צילינדרים

ב.מ.וו כבר אישרה כי היצע המנועים של סדרה 3 החדשה יכלול יחידות ארבעה ושישה צילינדרים. בצמרת, עדיין ללא M מלאה תעמוד M350 xDrive, שתיכנס לנעליה של M340i הנוכחית.

כאמור, בקרביים מאוכלס מנוע בנזין 3.0 ליטרים עם שישה צילינדרים בטור, המשולב במערכת היברידית מתונה של 48 וולט. ההספק המשולב יעמוד על 443 כ"ס, לעומת פחות מ-400 כ"ס ב-M340i הנוכחית, והמומנט על כ-59.1 קג"מ.

הביצועים בהתאם: ב.מ.וו מצהירה בשלב זה על 4.1 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 250 קמ"ש. הנתונים עדיין מוגדרים "זמניים", מכיוון שמדובר באבות טיפוס הנמצאים בפיתוח.

זאת ועוד, בסיס הגלגלים והמפשקים גדלו לעומת הדור הנוכחי, המרכב הוקשח וב-M350 בוצעו חיזוקים נוספים. גם מערכת ההיגוי, הבלמים ובולמי הזעזועים עברו שינויים. כמו כן, ב.מ.וו משתמשת בדור החדש גם במערכת Driving Stack, שמרכזת את השליטה במערכות המשפיעות על התנהגות המכונית.

הנעה כפולה

חידוש נוסף ב-M350 נקרא Drift Moment. במצב רגיל היא תהיה בעלת הנעה כפולה, אבל הפעלת המערכת דרך המסך המרכזי תאפשר להעביר את מלוא כוח המנוע לגלגלים האחוריים. בפועל, היא תוכל להפוך בלחיצת כפתור למכונית עם הנעה אחורית לצורך נהיגה ספורטיבית טהורה יותר.

עדיין חסרים לא מעט פרטים על יתר גרסאות סדרה 3, כולל ההיצע המדויק של מנועי ארבעה הצילינדרים. גרסת Touring צפויה להצטרף בהמשך.

הלאה

מבחינה אסטרטגית, מסתמן שב.מ.וו אינה מתכוונת לחבר בין המעבר לחשמל לבין חיסול סדרה 3 המסורתית - מסר מרגיע, חייבים להודות. זה אומר כי ה-i3 תוביל את הצד החשמלי של המשפחה, אבל במקביל אליה תמשיך להתקיים סדרה 3 עם מנועי בנזין, תיבה אוטומטית, הנעה אחורית או כפולה וכל היתרונות הידועים שלה בתחום הדינמי.