ב.מ.וו M סוגרת מיליון. האם היא התרחקה מהמקור?

עכשיו, האופרציה הזו נעצרת לחגוג ציון דרך משמעותי - מיליון מכוניות ביצועים.

את המספר העגול השלימה M3 קומפטישן בצבע כתום, שיצאה ממפעל ב.מ.וו במינכן. הספירה מתייחסת לדגמי הביצועים המלאים של החטיבה, ולא לכל מכונית שקיבלה חבילת עיצוב עם סמלי M.  כפי שציינו זו הבחנה משמעותית אצל יצרנית שספגה ביקורת על כך שאולי "הוזילה" את הערך של האות הזו כשאין מאחוריה תוכן אלא רק קוסמטיקה.

אלא שהחגיגה, מגיעה רגע לפני שינוי יסודי. המפעל במינכן יעבור במהלך 2027 לייצור מכוניות חשמליות בלבד, ובהן גם M3 חשמלית ראשונה. אחרי שנים שבהן צליל המנוע היה חלק בלתי נפרד מהחוויה, הבווארים יאלצו לתת ללקוחות סיבות אחרות לשלם מאות אלפי יורו ושקלים.

התחילה במרוצים, הצליחה בכביש

כשב.מ.וו הקימה את חטיבת הביצועים ב-1972, המטרה הייתה לרכז את פעילות המרוצים שלה. בראש החטיבה עמד נהג המרוצים לשעבר יוכן נירפאש, ואחת המכוניות הבולטות של התקופה הייתה 3.0 CSL. הכינוי "באטמוביל", שהודבק לה בזכות הכנפיים והתוספות האווירודינמיות, התאים למכונית שלא ניסתה ממש להסתיר את הכוונה שלה.

ב-1978 הופיעה M1, מכונית ספורט עם מנוע מרכזי שיוצרה ב-453 יחידות בלבד. אבל הדרך להיקפי ייצור גדולים עברה דווקא במכוניות שנראו מוכרות יותר: דגמים רגילים של ב.מ.וו, עם מנועים חזקים, שלדה משודרגת ובלמים שנועדו להתמודד עם התובענות של רמת הביצוע שהם רצו להגיע אליה.

M535i, שהוצגה ב-1979, סימנה את הכיוון מה הלאה. אחריה הגיעה M5, שייצורה החל בסוף 1984, וב-1986 יצאה לשוק M3 הראשונה. עם השנים התרחב המבחר גם לרודסטרים, למכוניות קופה ולרכבי פנאי. M2, דגמי X5 M ו-X6 M ו-XM בעל הנעת הפלאג-אין ממחישים עד כמה התרחקה המשפחה מנקודת הפתיחה שלה. הביצועים נשארו במרכז, אבל המכוניות נעשו מגוונות יותר, גדולות יותר ולעיתים גם כבדות מאוד.

המכונית ששינתה את המתכון שוב ושוב

ל-M3 יש מקום מרכזי בסיפור הזה, ובשנת ה-40 שלה היא גם המכונית שנבחרה לציין את המיליון. הדור הראשון, E30, פותח כדי לאפשר לב.מ.וו להתחרות במרוצי מכוניות תיור. היה לו מנוע ארבעה צילינדרים, והקשר בין המכונית באולם התצוגה לזו שעל המסלול היה מאוד ישיר - והוא גם גישר בין הלקוח הממוצע, המתחבט לבין היכולת ההנדסית של ב.מ.וו בכל מה שקשור ברכבי כביש.

הדור השני, שהגיע ב-1992, עבר לשישה צילינדרים בטור. בשנת 2000 הופיעה E46 עם מנוע אטמוספרי בהספק 343 כ"ס, ואחריה הגיע שינוי נוסף: V8 בנפח 4.0 ליטרים ו-420 כ"ס. בהמשך חזרה M3 לשישה צילינדרים, הפעם עם מגדשי טורבו.

מהדור החמישי, גרסאות הקופה והקבריולה נקראו M4, ואילו השם M3 נשאר עם הסדאן. בדור הנוכחי נוספו גם גרסת סטיישן ואפשרות להנעה כפולה. למעשה, ההיסטוריה של הדגם מלאה בשינויים שנגעו בדיוק בדברים שחובביו ראו כחלק מהזהות שלו.

מכונית המיליון נצבעה ב-Fire Orange III, גוון מ"תוכנית ההתאמה האישית" של ב.מ.וו שממשיך את הכתום של M3 GTS מדור E92. מחווה לעבר.

נויה קלאסה

ב.מ.וו אישרה שה-M3 החשמלית תיוצר במינכן ותשתמש בטכנולוגיית "נויה קלאסה", שעליה מבוסס הדור החדש של החשמליות שלה. הקונצרן משקיע כ-650 מיליון יורו בהסבת המפעל, כולל מבני ייצור והרכבה חדשים.

מנכ"ל חטיבת M, פרנסיסקוס ואן מיל, מייחס את הביקוש לשילוב בין יכולות בכביש ובמסלול לבין שימושיות יומיומית. זה גם המתכון שהחטיבה מבקשת להעביר לעידן החשמלי.

קבלו זאת בהבנה.