BYD דולפין G – השקה

מההתחלה

דולפין G הוצגה השנה והיא מבוססת על הרצפה DM-i 5.0 של BYD המיועדת למערכות היברידיות, אותה הוא חולק עם דגם הפנאי הקטן אטו 2. 

לדולפין G בסיס גלגלים מכובד ביחס לדגמי סופרמיני, 261 ס"מ, נתון המבטיח מרחב פנים נאה. האורך כמקובל בז'אנר, 416 ס"מ, הרוחב מעט רחב יותר, 183 ס"מ והגובה בהחלט נוכח, 158 ס"מ, וגם הוא אמור לשפר את נוחות הישיבה ברכב. נפח תא המטען 425 ליטרים, עד 1225 ליטרים עם קיפול המושב. משקל הרכב הוא 1440 ק"ג עם הסוללה הקטנה, 1555 ק"ג עם הגדולה.

דגם זה, כאמור היברידי-נטען, מוצע בשתי גרסאות הספק/סוללה, מנוע הבנזין בנפח 1.5 ליטר פועל במחזור אטקינסון, המומנט המשולב הוא 21.4 קג"מ, בשתיהן תיבה רציפה ייעודית (E-CVT), ההנעה קדמית והמהירות המרבית 180 קמ"ש. 

בראשונה, המוצעת ברמת האבזור 'אקטיב', הספק משולב של 173 כ"ס, משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 8.5 שניות. בגרסה זו סוללה עם אנרגיה של 7.4 קוט"ש לטווח מוצהר של 40 ק"מ, וטעינה ביתית (AC) בהספק 3.3 קילוואט. 

בגרסה השנייה הספק של 212 כ"ס. מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.4 שניות. כאן סוללה עם 18.3 קוט"ש לטווח של 105 ק"מ. הספק הטעינה האיטית כפול, 6.6 קילוואט, וניתן לטעון בעמדה מהירה, בהספק עד 39 קילוואט.

בתחום הבטיחות וכמקובל ב-BYD, לדולפין G מפרט בטיחות שלם ומקיף כבר ברמת הכניסה, כך שציון האבזור הבטיחות לפי משרד התחבורה צפוי להיות גבוה. 

בהמשך

עיצובו של דולפין G שמרני, אולי מדי. לדגם החדש אותה שפה עיצובית כמו של דגמי BYD האחרים, החל בחזית המזוהה ועד חתימת האור של יחידות התאורה מאחור. פגשנו בגישה זו גם בדור החדש של אטו 3.  

כך גם בעיצוב סביבת הנהג, וגם היא עשויה מהמרכיבים המוכרים. הקווים ישרים, מול הנהג לוח מחוונים "8.8, במרכז מסך מרכזי "12.8 (ברמת האבזור 'בוסט' ומעלה) או "10.1 ברמת האבזור הבסיסית 'אקטיב'. כמקובל, בממשק המשתמש כבר מוטמעת עברית, גם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי. 

מי שמכיר את סביבת הנהג של דגמי BYD ירגיש בדולפין G כמו בבית, עם אותה מערכת הפעלה ואותם מתגים מוכרים. בורר ההילוכים מורכב מאחורי ההגה, נראה כעין מנוף, ואת מקומו בקונסולה המרכזית בין הנהג לנוסע תפס תא עם משטח טעינה אלחוטי. 

תפעול המזגן באמצעות המסך הראשי, אולם תפריט ההפעלה נשאר כל הזמן בתחתית המסך. בדגם זה הצליחו מעצבי BYD להתאפק והשאירו  את כיוון פתחי המיזוג לתפעול ידני, ולא באמצעות המסך. וכן, גם הרגולציות החדשות – של ממשלת סין, יורו NCAP – שכנעו מן הסתם. 

מושב הנהג מעט קשיח בדקות הראשונות אולם ככל שאנחנו צוברים ק"מ עם הרכב, הוא מתגלה כטוב וכנוח. 

המרחב מאחור בהחלט טוב עבור סופרמיני. תא המטען בנפח ראוי (425 ל') והוא עמוק ושימושי. 

הלאה

דולפין G מיועדת במובנים רבים לשוק האירופאי – החל מסוג הרכב, עבור בהשקה הנערכת באירופה – ויש לכך ביטוי גם בכיול המתלים. 

המתלים קשיחים מהמקובל בדגמים רבים של יצרניות סיניות שלעיתים מתרגמות 'נוחות' ל'רכות'. הדולפין שונה בהיבט הזה, והיא שומרת על קשיחות יחסית, דבר העומד לזכותה כאשר מאתגרים אותה בפניות מהירות ואגרסיביות בהן היא מפגינה יכולת דינמית טובה ואחיזה גבוהה. 

בידוד הרעשים לרוב טוב, אם-כי במהירויות גבוהות יש קצת יותר מדי רעשי רוח. גם בידוד בתי הגלגלים יכול להיות טוב יותר, ולרכב חדרו רעשי כביש – עוצמתם בעיקר כפועל יוצא של איכות הסלילה וסוג האספלט.

חישובים

כרגיל קשה מאוד לבחון צריכת דלק ברכב היברידי-נטען בתנאים שאינם מבוקרים ובמסלול מוכר ו-דולפין G אינו שונה בהיבט זה. קיבלנו את הרכב עם מכל דלק מלא, אך הסוללה לא הייתה טעונה במלואה אלא רק במעט פחות מ-80%.  בנוסף, בדגמי BYD מוצגים נתוני הצריכה רק של 50 ק"מ האחרונים,

כך או כך, סיבוב נהיגה של מעל ל-100 ק"מ הניב צריכה של מעל 38 ק"מ/ל' ו-12.4 קוט"ש. אם ננסה לנרמל את שני הנתונים יחד נקבל צריכה של כ-28 ק"מ/ל'. עם זאת יש לקחת בחשבון כי המכונית לא ננהגה בקצב איטי במהלך ההתרשמות, כך שנמתין למבחן ממצה כאשר הרכב יגיע לישראל. 

כמו עם כל רכב פלאג-אין היברידי, מי שיקפיד לטעון את הסוללה בדולפין במלואה ובאופן קבוע יבקר בתחנת הדלק לעיתים נדירות.