ניסוי מתקדם בטעינה מהירה - BYD מאיצה קדימה

הדגמים שכבר משתמשים בטכנולוגיה

הפלטפורמה החדשה מיושמת בשני דגמים שנמכרים כיום בשוק הסיני: הסדאן האן L ורכב הפנאי טאנג L. לפי נתוני היצרן, האן L עבר ממצב טעינה נמוך לטעינה של כ-70 אחוז בתוך כשש דקות, והשלים טעינה מלאה בתוך כ-20 דקות. הטאנג L מציג תוספת אנרגיה המקבילה לכ-370 קילומטרים של נסיעה בתוך כחמש דקות, וטעינה מלאה בתוך כ-30 דקות. מחירי הדגמים הללו בסין מתחילים סביב 220 אלף יואן (כ-100 אלף שקל לפני מיסים), נתון שמציב את הטכנולוגיה החדשה בדגמים סדרתיים - ולא כרכב תצוגה או קונספט.

החידוש המרכזי במהלך של BYD אינו בעצם קיומה של טעינה מהירה, אלא המעבר משלב ניסיוני לביצוע על דגמים רגילים. בניגוד להדגמות קודמות בענף, שבוצעו לרוב על רכבי אב טיפוס או בתנאים מבוקרים במיוחד, כאן מדובר בפלטפורמה שמיועדת לייצור המוני ומשולבת בדגמים שנמכרים בפועל. זהו שלב מתקדם יותר בשרשרת הפיתוח, המעיד על מוכנות תעשייתית ולא רק על יכולת תאורטית.

לצד ההישג הטכנולוגי, נותר פער משמעותי בין יכולות הרכב לבין זמינות התשתיות. טעינה בהספקים של מאות קילוואטים ועד מגה ואט מחייבת עמדות טעינה ייעודיות, חיבורי חשמל תעשייתיים ורשת יציבה שמסוגלת להתמודד עם עומסים חריגים. כיום, גם בסין וגם בשווקים מתקדמים אחרים, מרבית עמדות הטעינה הציבוריות פועלות בהספקים נמוכים משמעותית, מספרן ממילא אינו גדול, כך שהפוטנציאל המלא של הפלטפורמה מוגבל.

שאלת הזמן

נקודת ההכרעה של הרכב החשמלי עוברת בהדרגה משאלת הטווח לשאלת זמן השימוש בפועל. לצד שיפור מתמשך בצפיפות האנרגיה של הסוללות (המתנה לסוללת מצב מוצק), קיצור זמני הטעינה הופך לגורם המרכזי ביכולת לשלב רכב חשמלי בשגרה יומיומית ללא פשרות. ככל שטכנולוגיות טעינה מתקרבות בזמן ובנוחות להרגלי התדלוק המוכרים, כך מצטמצם היתרון התפעולי של רכב בעירה פנימית, והמעבר לחשמל הופך בעיקר לשאלה של תשתית.