BYD: "המטרה שלנו היא להיות האפל של הרכב"

ייצור מקומי והתרחקות ממודל הייבוא

על רקע הגדלת תעריף המסים על כלי רכב שמיוצרים בסין, BYD מבינה שהיא חייבת להגדיל את אחיזתה באירופה באמצעות נוכחות תעשייתית קבועה. המפעל הראשון שהחברה בונה בהונגריה הוא רק הצעד הראשון: מפעל בקנה מידה גדול שייצר מאות אלפי כלי רכב בשנה, לצד בחינה של אתרים נוספים ביבשת.

לי הדגישה כי המעבר לייצור מקומי אינו רק תגובה למכסים, אלא נדבך מרכזי בבניית אמון. לדעתה, אחד החסמים הגדולים של מותגים סיניים באירופה הוא תפיסת המרחק, לוגיסטית, רגולטורית ותרבותית. ייצור מקומי מאפשר ל-BYD לספק זמני אספקה קבועים היא אומרת, התאמה מלאה לרגולציה האירופית ורשת שירות שמדברת "אירופית" מבחינת איכות ותהליכים.

בנוסף, BYD רואה בטורקיה, כפי שדיווחנו, חלק משמעותי בתכנון לטווח הארוך, עם אפשרות לייצר שם דגמים היברידיים וחשמליים כאחד, בהתאם לדרישות השוק.

מיתוג טכנולוגי וכניסה לשכבות פרימיום

האסטרטגיה החדשה אינה מתמקדת במחיר, כך מסתמן, אם כי להפך. לי ציינה כי במדינות כמו מקסיקו מחירי BYD גבוהים ב-20 אחוזים מהמתחרים, ועדיין המכירות מתחזקות. לטענתה, "זהו סימן לכך שהצרכנים אינם תופסים את BYD כמותג זול, אלא כיצרנית שמספקת מוצר שלם: סוללות, מנועים, אלקטרוניקה ותוכנה, כולם מפיתוח עצמי".

כדי למצב את החברה גבוה יותר בהיררכיית המותגים, BYD מקדמת באירופה מותגי יוקרה: דנזה שמכוון לשוק היוקרתי ומציע דגמים גדולים ומאובזרים, ויאנגוונג שמביא טכנולוגיות ביצועים והנעה מתקדמות לצד מערכות בטיחות מתוחכמות יותר. המטרה היא לייצר מבנה רב שכבתי, בדומה למודל שבו חברות טכנולוגיה מציעות קווי מוצר שונים לקהלים שונים.

רשת טעינה עצמאית

כדי לשפר את חוויית המשתמש ולהקטין תלות בתשתיות חיצוניות, BYD מקימה רשת שתאפשר טעינת בהספק גבוה במיוחד. הרשת צפויה להיות מבוססת על טעינה ישירה (DC), והיא תשתלב עם מערכת ניהול אנרגיה ייעודית שתאפשר שליטה מלאה בשרשרת מהסוללה ועד לנקודת הטעינה.

לי הדגישה כי בניית תשתית עצמאית היא חלק מהאסטרטגיה הממוקדת לטווח ארוך: "מי ששולט בטעינה, שולט בחוויית המשתמש". לדבריה, זהו גם אחד ההבדלים המרכזיים בין BYD למותגים אירופיים ותיקים, ומרכיב שמאפשר לה להציע חוויה אחידה במדינות שונות.