טויוטה מזהירה: היתרון עבר לסין

הדיון סביב סין מתמקד לרוב במחירים, אבל זה רק חלק מהתמונה. יצרניות כמו BYD שולטות בייצור הסוללות, מפתחות טכנולוגיות טעינה מהירות, ופועלות בקצב פיתוח גבוה יותר הוא אומר.  במקביל הוא מציין, חברות טכנולוגיה כמו וואווי ושיאומי נכנסות לתחום עם גישה שמבוססת על תוכנה ועדכונים שוטפים, תחום שבו היצרנים המסורתיים עדיין מתקשים להדביק את הקצב.

הפער בתוך התעשייה

אבל כפי שדיווחנו לאחרונה, במיוחד בכל מה שכרוך ברפורמה שעושים בגרמניה, לא כל היצרנים נמצאים באותה נקודת מוצא או נקודת ביניים. קבוצת פולקסווגן כבר משקיעה בהיקפים גדולים בפיתוח חשמלי ובהורדת עלויות, ורנו מנסה להציע דגמים במחירים נגישים יותר כמו טווינגו החדשה, וכך גם דאצ'יה שממשיכה לחפש פתרונות זולים ומשתלמים. 

לעומת זאת, יצרניות יפניות כמו טויוטה, הונדה וניסאן נכנסו לעידן החשמלי בצורה מדורגת, אחרי שנים שהתבססו על היברידיות. יש בכך יתרונות, יש גם חסרונות, אבל בסין זה עולם אחר: מכירות של מותגים יפנים נשחקות, מפעלים עומדים בפני סגירה, וחלק מהיצרנים כבר נסוגים מהשוק לגמרי.

חשוב לומר, לפי דוחות שהתפרסמו לאחרונה ביפן, גם בצד הסיני התחרות מורכבת ומאוד צפופה; אפילו BYD, שמכרה ב-2025 מעל 4.6 מיליון רכבים מחושמלים, מתמודדת עם לחץ על הרווחיות בעקבות מלחמת מחירים. מנכ"ל החברה הגדיר את התקופה כשלב של "סינון", שבו לא כל השחקנים יישארו.

בטויוטה, בכל אופן כבר מתחילים לשנות גישה. בחברה הודו כי פסלו אלפי רכיבים מדי חודש מסיבות אסתטיות בלבד, גם ללא השפעה על הביצועים. כעת הם משנים את הסטנדרטים כדי להפחית עלויות בלי לפגוע באיכות. המשמעות היא תהליכים והרגלים שנבנו במשך עשרות שנים שאיבדו רלוונטיות.

גורמים בתעשייה מזהירים שהטעות הגדולה ביותר תהיה להמתין. השוק לא יחזור למה שהיה, והפער מול סין רק יגדל. כאן חשוב לומר, כי אנשים של טויוטה, מהעבר או מהווה, לא ממהרים לצאת בהכרזות או אמירות כשאין לכך בסיס אמיתי. לפיהם, זה כבר לא מאבק על נתח שוק, אלא על היכולת להיצמד למי שעתידים להוביל את השוק.