יותר היברידיות: התרגיל הסיני שהפתיע את תעשיית הרכב

כידוע, האיחוד האירופי הטיל מכסים נוספים על מכוניות חשמליות המיוצרות בסין, בטענה שהיצרניות נהנות מסבסוד ממשלתי שמאפשר להן למכור במחירים שקשה ליצרניות האירופיות להתחרות בהם. אלא שהמכסים האלה אינם חלים כיום באותה מתכונת על מכוניות היברידיות ופלאג-אין. בכך כאמור אין כל חדש. יצרניות כמו BYD, צ'רי ו-SAIC, בעלת MG, ניצלו את הוואקום הזה והרחיבו את היצע הדגמים שאינם חשמליים לחלוטין.

המכוניות האלה מתאימות ללקוחות שחוששים מטווח הנסיעה, מזמינות עמדות הטעינה או מהתלות בחיבור קבוע לחשמל - ועדיין מרגישים יותר מוכנים עם מדרגת ביניים. ולפחות על פי הנתונים האחרונים של אוגוסט, המהלך הזה עובד; מכירות המכוניות החשמליות וההיברידיות באירופה עלו יחד ב-27% באוגוסט ופיצו על ירידה במכירות דגמי הבנזין והדיזל. שוק הרכב האירופי כולו צמח ב-4.6%.

אירופה עשויה לסגור את הפרצה

החדירה הסינית ניכרת במיוחד בבריטניה, שאינה מטילה את המכסים האירופיים הנוספים על חשמליות מסין. יותר מאחת מכל חמש מכוניות חדשות שנמכרות בממלכה האנגלית שייכת כיום למותג סיני. גם בגרמניה, שבה החדירה התנהלה בעצלתיים, מול שוק מאוד שמרני ונאמן למותגיו ההיסטוריים, הגיע נתח השוק הסיני באוגוסט ל-6.4%.

בה בעת, ובשל כך, גובר באירופה הלחץ להגדיל את המכסים גם למכוניות היברידיות מסין. לפי דיווחים של רויטרס, גרמניה בוחנת צעדים כאלה, בעוד האיחוד האירופי כבר ביקש מסין להגביל מרצונה את יצוא דגמי הפלאג-אין.

המספרים באוגוסט אולי מאותתים על שינוי, אבל הם עדיין מוגבלים לחודש בודד. מה שכן, ניתן לראות שהאיום על היצרניות האירופיות לא מוגבל לשוק החשמליות. הסינים מציעים כיום גם היברידיות במחירים תחרותיים, בדיוק בתקופה שבה הרבה אנשים עדיין אינם מוכנים לעבור לרכב חשמלי מלא.

זו זירה שקשה יותר להגן עליה באמצעות מכסים שנועדו במקור להתמודד עם רק עם מכוניות חשמליות שתגענה מסין. ובאירופה לא ישבו בחיבוק ידיים כנראה.