רישיון נהיגה מקוצר לרכב חשמלי?

חיסכון כספי והקלה לבתי הספר לנהיגה

לטענת איגוד הרכב החשמלי, רישיון ייעודי כזה עשוי להוזיל את עלות הוצאת הרישיון במאות אירו עבור תלמידים, בעיקר בזכות צמצום מספר שעות הנהיגה הנדרשות. בנוסף, גם בתי הספר לנהיגה צפויים ליהנות מהפחתת עלויות, הן בדלק והן בתחזוקה שוטפת של צי הרכב.

נציגת האיגוד הסבירה לאחרונה כי היוזמה נועדה להתמודד עם יוקר הוצאת רישיון הנהיגה בצרפת, ובמקביל לעודד מעבר לרכב חשמלי. כחלק מהמהלך, מוצעים גם מנגנוני סיוע לבתי ספר לנהיגה, בהם הלוואות ללא ריבית לצורך רכישה או חכירה של רכבים חשמליים לצורכי הדרכה.

רגע אחד

עם זאת, היוזמה רחוקה מלהיות מוסכמת. גורמים בענף הנהיגה טוענים כי אין כל צורך ברישיון חדש, שכן בפועל מדובר בכפילות של רישיון הנהיגה לרכב עם תיבה אוטומטית, הקיים בצרפת זה שנים. רישיון זה מאפשר כבר כיום נהיגה ברכב חשמלי או ברכב בעירה פנימית עם תיבה אוטומטית, וגם הוא ניתן לאחר מינימום של 13 שעות לימוד.

לטענת המתנגדים, יצירת רישיון ייעודי נוסף עלולה לבלבל את הציבור ולהעמיס רגולציה מיותרת, מבלי להוסיף ערך ממשי להכשרת הנהגים. כעת נדרשת עמדת הרשויות בצרפת, שיצטרכו להכריע אם מדובר בצעד חדשני המתאים לעידן החשמלי, או במהלך מיותר שממחזר פתרון קיים.

אין התאמה

גם בישראל, שבה שיעור הרכבים החשמליים במסירות חדשות עלה במהירות בשנים האחרונות, סוגיית הכשרת הנהגים כבר משנה צורה בפועל. רוב מוחלט של לומדי הנהיגה נבחנים כיום על רכב עם תיבה אוטומטית בהיקף של מינימום 19 שעות, וחלק מבתי הספר לנהיגה משלבים רכבים חשמליים בצי ההדרכה, גם ללא מסגרת רגולטורית ייעודית.

עם זאת, שיטת הרישוי בישראל עדיין מבוססת על הבחנה בין תיבה ידנית לאוטומטית, ולא בין הנעה חשמלית להנעה קונבנציונלית. היוזמה הצרפתית מחדדת שאלה שעד כה לא נדרשה להכרעה מקומית: האם מערכת הרישוי הקיימת תתאים גם לעידן של מעבר מואץ להנעה חשמלית, או שתידרש התאמה ייעודית בהכשרת הנהגים. בהתחשב במדיניות המעורפלת של המממשלה לגבי הרכב החשמלי, לא נראה שישראל תעלה על הרכבת הזו.