פרארי החשמלית הראשונה נחשפת

פרארי גדולה, כבדה ופרקטית יותר

לוצ'ה רחוקה מאוד מהפרופורציות המוכרות של פרארי קלאסית. היא ארוכה, גבוהה ומרווחת יותר, עם מבנה שמזכיר שילוב בין מכונית גראנד טורר לרכב פנאי.

האורך הכולל עומד על 5.026 מטרים, בסיס הגלגלים מגיע ל-2.961 מטרים, ויש כאן ארבע דלתות וחמישה מושבים מלאים. למעשה, זו אחת הפרארי השימושיות ביותר שהחברה ייצרה.

זו לא הפעם הראשונה שפרארי מנסה להרחיב את גבולות המותג. בעבר היו ה-FF וה-GTC4 לוסו עם ארבעה מושבים ותצורת האצ'בק, ובהמשך הגיע גם רכב הפנאי פורוסנגווה. אבל לוצ'ה לוקחת את הרעיון הזה עוד צעד קדימה, עם שימושיות של רכב יוקרה גדול לצד ביצועים של מכונית קצה, חשמלית לגמרי כמובן.

גם העיצוב עצמו מובחן מאוד ממה שמקובל בפרארי, ולפי דיווחים באיטליה, הוא לא נקלט בקרב העיתונאים המקומיים בצורה חיובית. במידה מסוימת, היא לא נראית כמו פרארי, אלא שילוב בין משהו כמו טויוטה פריוס לדגמים של לוטוס; החזית כמעט נטולת מכסה מנוע מסורתי, השמשה הקדמית משתלבת ישירות במרכב, וקו הגג נמתח לאחור כדי לייעל את זרימת האוויר אומרים בחברה. לדברם, מקדם הגרר עומד על 0.254 בלבד.

מאחורי הפרויקט עומד גם שיתוף פעולה עם LoveFrom, קבוצת העיצוב של ג'וני אייב, מי שהיה אחראי לעיצוב האייפון באפל. זו בחירה מודעת, שבעיקר מלמדת שפרארי יודעים שצריך להקים גשר בין עולמות ההייטק לבין הנהגים החדשים (והעשירים) כדי לפצות במידת מה על הבחירה בהנעה חשמלית, שלא לדבר על התוצאה העיצובית הכללית.

גם תא הנוסעים הולך לכיוון שונה. במקום עומס של מסכים ותאורת אווירה, דוגמת מרצדס, טסלה או רכבים שמתבססים על צגים מרובים, פרארי בחרה בקו מינימליסטי יחסית, עם אלומיניום מעובד, מחוונים עגולים בהשראת דגמים קלאסיים ותצוגות OLED שמשתלבות בתוך העיצוב. מעניין איך הנהגים יגיבו (גם) לזה. 

1,050 כוחות סוס וטווח של יותר מ-530 ק"מ

לוצ'ה מבוססת על פלטפורמה חדשה לחלוטין עם סוללת 122 קוט"ש במתח 800 וולט וארבעה מנועים חשמליים נפרדים, אחד לכל גלגל.

ההספק הכולל עומד על 1,050 כוחות סוס ו-99 קג"מ. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 2.5 שניות בלבד, התאוצה ל-200 קמ"ש נמשכת 6.8 שניות, והמהירות המרבית עומדת על יותר מ-310 קמ"ש.

המנועים עצמם מבוססים על טכנולוגיה שמגיעה מחטיבת הפורמולה 1 של פרארי, כולל יחידות שמסוגלות להגיע עד 30 אלף סל"ד. בפרארי אפילו פיתחו מערכת שמגבירה חלק מהצלילים המכאניים של המנועים ותיבות ההעברה, בניסיון לשמור על תחושת נהיגה פחות סטרילית.

הטווח הרשמי עומד על יותר מ-530 ק"מ, והטעינה המהירה תומכת בקצב של עד 350 קילוואט.

אחד החידושים המרכזיים הוא מערכת שמאפשרת שליטה נפרדת בכל גלגל, כולל חלוקת כוח, היגוי ומתלים אקטיביים. בפרארי טוענים שהמטרה לא הייתה לייצר "גימיק" טכנולוגי, אלא לשפר את תחושת הדיוק והשליטה של הנהג.

במקביל ניסו להתמודד גם עם אחת הבעיות המוכרות של מכוניות חשמליות חזקות: ירידת ביצועים תחת עומס חום. לשם כך פותחה מערכת ניהול חום חדשה שמווסתת את אספקת הכוח באופן הדרגתי במקום להפחית ביצועים בצורה חדה.

גם מנופי ההעברה נשארו מאחורי ההגה, רק שכאן הם לא מחליפים הילוכים אלא שולטים בעוצמת הבלימה הרגנרטיבית ובתגובות מערכת ההנעה.יחי ההבדל הקטן.

המחיר של לוצ'ה צפוי להתחיל בכ-550 אלף יורו לפני תוספות והתאמות אישיות. בפרארי מעריכים שרוב הלקוחות יבחרו באופציות התאמה אישית יקרות במיוחד, כך שבפועל המחיר הסופי עשוי לטפס הרבה מעבר לכך.

בשלב הזה פרארי עדיין לא פרסמה כמה יחידות תייצר מהלוצ'ה מדי שנה, וגם לא האם כל ההקצאה הראשונית כבר נמכרה מראש. עם זאת, כמו בדגמים אחרים של החברה, ההערכה היא שקצב הייצור יהיה מוגבל יחסית כדי לשמור על בלעדיות ועל רווחיות גבוהה. בפרארי כבר הבהירו בעבר שהם לא מתכוונים להפוך ליצרן המוני גם בעידן החשמלי, אלא להמשיך לייצר פחות מכוניות מהביקוש בפועל.