פורד מתקשה עם המעבר לחשמל של הטנדר הנמכר בעולם

נתונים, יכולות ומוצר עתידי זול יותר

ה-Lightning מצויד בהנעה כפולה, עם עד כ-580 כ״ס בגרסאות הבכירות, יכולת גרירה של עד כ-4.5 טון, וטווח מוצהר שנע סביב כ-390 עד כ-480 ק״מ בין טעינות לפי מפרטים רשמיים. בארה״ב מחיר הגרסאות הבסיסיות מתכנס איפשהו מתחת ל-50 אלף דולר. פורד הציגה בתחילת הדרך גם אפשרות להשתמש ברכב כמקור אנרגיה לבית בעת הפסקת חשמל.במקביל, מנכ״ל פורד ג׳ים פארלי כבר מאותת

על כיוון עתידי אחר: דגם חשמלי חדש, קטן וזול בהרבה, סביב כ-30 אלף דולר. מבחינתו, שם נמצא הנפח האמיתי. לדבריו, הלקוחות לא מוכנים לשלם פרמיה על סוללות ענקיות, ולכן הרכבים החשמליים הבאים של החברה יהיו קטנים וקלים יותר.

ביקורת

ככל שהביצועים עצמם קיבלו מחמאות על כוח ומומנט, מומחים בארה״ב מצביעים על מגבלות הלייטנינג כטנדר עבודה אמיתי. מבחני דרכים בארה״ב טענו שהבלימה מרשימה ביחס למשקל, ואף שיש תחומים שבהם הוא טוב יותר מגרסאות הבנזין, אך הדגישו את המגבלה המרכזית: ברגע שהרכב נדרש לגרירה, הטווח המוצהר נשחק בצורה דרמטית, לעיתים עד רמות של פגיעה של כשני שלישים בטווח.

כמו כן, המשקל הגבוה של הסוללה פוגע גם ביכולת נשיאה. בתוך פורד, גם בשל המחלוקות מסביב, כבר מבינים שיש צורך לכוון מחדש את קצב הייצור, כך שישקף טוב יותר את רמת הביקוש בפועל ואת היכולת לשמור על רווחיות.

בשלב זה, המעבר לחשמל בפיקאפים עדיין רחוק מלהיות מהלך לינארי - כפי שדיווחנו אמש במסגרת ההחלטה של פולקסווגן. פורד ניצבת עכשיו בנקודת הערכה מחודשת, כאשר ביצועים חזקים על הנייר אינם מספיקים כדי לשכנע קהל עבודה מאוד נאמן למנועי בעירה, ובמיוחד כשמחיר הכניסה נשאר גבוה.