ג'נסיס עוברת להיברידי, מתחילה ב-GV80

צריכת הדלק הרשמית היא 12 ק"מ לליטר בגרסת חמישה מושבים, עם הנעה אחורית וחישוקי "19. ג'נסיס מציגה זאת כשיפור של כ-29% בנתון הקילומטרים לליטר; בחישוב של כמות הדלק הנצרכת לאותו מרחק, מדובר בהפחתה של כ-22.5% לעומת גרסת הבנזין, כך היצרן.

מיכל בנפח 76 ליטר מאפשר להציג טווח של כ-912 ק"מ בין תדלוקים. זהו חישוב המבוסס על הצריכה הרשמית, ולא תוצאה של מבחן נסיעה. את החיסכון בפועל, במיוחד ברכב גדול וכבד, יהיה צריך לאמת על הכביש ולא במעבדות.

המערכת כוללת מנוע חשמלי אחד להתנעה ולייצור חשמל, ומנוע נוסף בהספק של כ-80 כ"ס שמניע את הרכב ואוגר אנרגיה בהאטה. לצדם מותקנת תיבה אוטומטית חדשה עם שבעה הילוכים, שפותחה על בסיס תיבת שמונת ההילוכים של גרסת ה-3.5 ליטר. פרט מעניין נוסף - הנסיעה לאחור מתבצעת באמצעות המנוע החשמלי, ללא הפעלת מנוע הבנזין.

נסיעה חשמלית, בלי טעינה

ג'נסיס תכננה את המערכת להעדיף הנעה חשמלית ביציאה הראשונית לדרך, עד כ-30 קמ"ש, ולהרחיב את השימוש בה בזחילה בפקקים ובתנועה עירונית. הסוללה מקוררת במים, לראשונה במערכת היברידית של קונצרן יונדאי. ניהול האנרגיה נעזר במידע על המסלול כדי לתכנן את השימוש בחשמל, ובגרסת ההנעה הכפולה נוסף ניהול ייעודי לנסיעה בשטח, השומר אנרגיה בסוללה ומשלב את מנוע הבנזין לפי הצורך.

אפשר להשתמש בסוללה גם בעמידה, להפעלת המיזוג ומערכות נוספות כשהמנוע כבוי, כל עוד מצב הטעינה מאפשר זאת. בנוסף מוצעת אספקת חשמל למכשירים חיצוניים בהספק של עד 3.6 קילוואט.

המעבר להנעה היברידית מלווה בשינויים במתלים, בבולמים ובבידוד הרעשים, וכן בחיזוק המרכב להגנה על הסוללה. מבחוץ ההבדלים מתונים וכוללים שבכה חדשה, צבעים נוספים וחישוקים בעיצוב חדש.

המחיר בדרום קוריאה מתחיל ב-76.8 מיליון וון (סביבות 177 אלף שקל לפני מיסים), כ-10% יותר ממחיר הכניסה של ה-GV80 בנזין המעודכן, אם כי זו אינה בהכרח השוואה בין רמות אבזור זהות.

מועד הגעה לישראל נקבע לרבעון הראשון של 2027 דרך אפיקי היבואנית המקומית כלמוביל.