ג'יפ משנה אסטרטגיה: הלקוחות יחליטו

אוונג'רס התאחדו

ג'יפ מנסה להוריד את רף הלחצים באמצעות שינוי בתהליך קבלת ההחלטות.

במקום לקבוע מראש שמנוע הבנזין מקומו בארכיון או שכל דגם חדש חייב להיות חשמלי, היא מתכוונת לעקוב אחר הדרישות שעולות מהקהילה ולתת ללקוחות להשפיע על הדגמים, העיצוב ומערכות ההנעה שיוצעו בשנים הקרובות. מבחינת ג'יפ, זה ניסיון להגן על אבני היסוד שהיא מטפחת כבר 85 שנה.

טים קוניסקיס, האחראי על המותגים האמריקאיים בקבוצת סטלנטיס, אמר לאחרונה כי "הקשר עם קהילת בעלי ג'יפ הוא מרכיב מרכזי בתוכנית ארוכת הטווח של החברה". לדבריו, "ההנהלה צריכה להבטיח שהלקוחות ימשיכו לקבל את המכוניות שהם רוצים, גם כאשר התעשייה כולה משנה כיוון".

בג'יפ משתמשים בסקרי שביעות רצון כדי לקבל הבנה יותר מדויקת. אבל החברה בוחנת גם שינויים שבעלי המכוניות מבצעים בעצמם, אחר פרויקטים המוצגים ברשתות החברתיות וכן תגובות באירועים כמו פסטיבלים או כינוסים מוטוריים.

מהשטח אל אולם התצוגה

הגישה הזו כבר משפיעה על התוכניות לעתיד. לצד הדור החדש של קומפאס ורכב השטח החשמלי ריקון, ג'יפ מתכננת דגמים וגרסאות המתכתבים ישירות עם ההיסטוריה שלה ועם המסרים שהיא קולטת דרך האירועים לעיל.

אחד מהם הוא גלדיאטור עם חזית בעיצוב נוסטלגי. דגם נוסף שנמצא בתכנון הוא רנגלר סקרמבלר עם ארגז מטען, שאותו מגדירה ג'יפ כ"מכתב אהבה לקהילת חובבי המותג". השם סקרמבלר שימש בעבר את CJ-8, טנדר שטח פתוח שיוצר בשנות ה-80 והפך עם השנים לדגם מבוקש בקרב אספנים.

גם ריקון עשוי להמחיש את השינוי. רכב השטח תוכנן במקור כדגם חשמלי, אך לפי הדיווח נשקלת עבורו גם גרסה רגילה עם מנוע בנזין.

לא כל הלקוחות רוצים חשמל

סטלנטיס זה תאגיד כלל עולמי עם שווקים חשובים באירופה, ולכן בענף הרכב בגרמניה מסבירים מדוע ג'יפ אינה ממהרת להתחייב להנעה אחת. בשנת 2025 יותר מ-71% ממכוניות המותג שנרשמו במדינה היו בעלות מערכת הנעה "אלטרנטיבית", לרבות דגמים היברידיים, אך החשמליות היו רק 3.8% מהמכירות - שיעור נמוך משמעותית מהממוצע בשוק הגרמני.

לואיג'י סאיה, מנכ"ל ג'יפ גרמניה, הסביר כי "החברה רצתה למכור את הגרסה החשמלית של אוונג'ר, אך לא בכל מחיר".  לדבריו, "ג'יפ אינה חוזרת באופן גורף למנועי בעירה פנימית. הפלטפורמות של סטלנטיס מאפשרות להציע דגמים עם הנעה היברידית מתונה, היברידית-נטענת או חשמלית, והביקוש יקבע אילו גרסאות יתפסו את מרכז הבמה".

גמישות לחוד ומציאות לחוד. התקינה האירופית, עדיין מציבה מגבלות. רנגלר וגרנד צ'ירוקי אינם זמינים עוד להזמנה באירופה, בעיקר בשל דרישות זיהום אוויר והליכי התקינה.

החשמל ימשיך להיות חלק מהתוכניות. ג'יפ מתכוונת להביא לאירופה את ואגוניר S החשמלי ובהמשך גם את ריקון. במקביל, קומפאס יוצע עם סוללות גדולות יותר והנעה כפולה. היעד בגרמניה הוא שדגמים חשמליים יתפסו 15%-25% ממכירות המותג.

מה הלאה?

האסטרטגיה של ג'יפ אינה פוסלת את המעבר לחשמל, כי אין ברירה, אלא מוותרת על הניסיון להכתיב את הקצב מראש. החברה תנווט בין כמה אפשרויות, תנהל איזשהו מעקב צמוד אחרי תגובת הקהל - ותיתן לביקוש לקבוע מה צריך להשאר על הכביש. במותג שנבנה במידה רבה מלמטה, בידי האנשים שנוהגים, משפרים ומטיילים במכוניות שלו, זו עשויה להיות הדרך הנכונה לתיקון.