מאזדה דוחה את החשמל

בשלב זה, עיקר ההשקעות של מאזדה מופנות להרחבת היצע הדגמים ההיברידיים. מדובר בקטגוריה שממשיכה להציג ביקושים יציבים, במיוחד בארצות הברית, השוק החשוב ביותר של היצרנית מחוץ ליפן. שם, הקצב שבו קונים רכבים חשמליים מלאים מתמתן, בעוד פתרונות היברידיים נתפסים כפשרה נוחה בין צריכת דלק, מחיר ושימושיות.

שלושה דגמים חשמליים, בלי בסיס ייעודי

כבר כיום מאזדה משווקת שלושה דגמים חשמליים מלאים, אך כולם אינם מבוססים על פלטפורמה חשמלית שלה אלא שילוב בין מה שקיים לשיתוף בינלאומי. הראשון הוא מאזדה MX-30, קרוסאובר קומפקטי שהושק לפני מספר שנים ומבוסס על פלטפורמה קיימת של דגמי בנזין, עם מגבלות בטווח הנסיעה ובכלל בתכונותיו.

לצידו, מאזדה פיתחה שני דגמים חשמליים במסגרת שיתוף פעולה עם קבוצת צ׳אנגן הסינית. מדובר במאזדה 6e, סדאן חשמלית גדולה שרוחה נקשרת ל-6 המיתולוגית, ובמאזדה CX-6e, רכב SUV חשמלי גדול שהוצג לאחרונה - אותו גם פגשנו ממש מקרוב. שני הדגמים מבוססים על ארכיטקטורה שפותחה בסין ומיועדים לשיווק גלובלי, כולל באירופה, כחלק מהרחבת הפעילות החשמלית של מאזדה מחוץ ליפן.

שיתוף הפעולה בין מאזדה לצ׳אנגן נועד לאפשר ליצרנית היפנית קיצור משמעותי של זמני הפיתוח והצמצום עלויות בשוק החשמלי. צ׳אנגן מספקת את הבסיס ההנדסי, מערכות ההנעה והסוללות, בעוד מאזדה אחראית על העיצוב, הכיול וההתאמה לסטנדרטים כלל עולמיים. עם זאת, מדובר בפתרון זמני שאינו מחליף פלטפורמה חשמלית בבעלות מלאה של מאזדה.

לכן, אף שהדגמים החשמליים כבר קיימים באולמות התצוגה, הפלטפורמה הראשונה של מאזדה, שתוכננה לתת מענה ולהתחרות ביצרניות חשמליות שכבר הספיקו לבסס מוניטין בתחום זה, נדחית כעת לסוף העשור.