הסוללה החדשה של MG לא הולכת לחשמלית

לא בדיוק מצב מוצק

SolidCore אינה סוללת מצב מוצק מלאה, אלא סוללה חצי-מוצקה. כלומר, היא מפחיתה את השימוש באלקטרוליט נוזלי, אך לא מחליפה אותו לחלוטין. זו הבחנה חשובה, משום שסוללות מצב מוצק מלאות נחשבות לאחת ההבטחות הגדולות של הרכב החשמלי, עם פוטנציאל לטווח ארוך יותר, טעינה מהירה יותר ובטיחות משופרת.

במקרה של MG מדובר בשלב ביניים. לפי החברה, הסוללה החדשה אמורה לספק כוח באופן יציב יותר, לשמור טוב יותר על טווח הנסיעה ולשפר ביצועים במזג אוויר קר - נקודת חולשה ברכבים היברידים-נטענים שבהם הסוללה קטנה יחסית ונדרשת לעבוד בעומס גבוה.

המערכת החדשה, שנקראת Plug-in Hybrid+, תשלב מנועי טורבו קטנים ובינוניים בנפח 1.1 ו-1.5 ליטר. לדברי MG, מנוע ה-1.5 ליטר אמור להגיע לנצילות תרמית של יותר מ-43%, נתון גבוה למנוע בעירה פנימית. לצדו תופיע תיבה היברידית חדשה, עם חלוקת כוח חכמה ויכולת לנתק את הגנרטור בזמן נסיעה חשמלית, כדי להפחית רעש.

לפי MG, דגמי הפלאג-אין החדשים יאיצו מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות מ-6 שניות, ויבצעו האצת ביניים מ-80 ל-120 קמ"ש בתוך 3.5 שניות. החברה מדברת גם על שיפור בבידוד הרעשים של עד 5 דציבלים במצב חשמלי ועל שדרוג של עד 72% בזינוק בעלייה.

במקביל הציגה MG מערכת חניה אוטומטית בלחיצה אחת, שאמורה להתמודד עם יותר מ-30 תרחישי חניה וכ-300 סוגי מקומות חניה, כולל מקומות שאינם מסומנים. מערכת סיוע לנהיגה בכבישים מהירים מתוכננת להגיע בדגם חדש בסוף 2027, וגרסה עירונית צפויה רק ב-2028.

בשלב זה חסרים עדיין הנתונים המרכזיים: קיבולת הסוללה, טווח הנסיעה החשמלי, צריכת הדלק והמחיר. אלה יקבעו אם ה-ZS פלאג-אין הייבריד+ תהיה קפיצה טכנולוגית אמיתית.