טסלה סוגרת עידן: מודל S ומודל X עוזבים את פס הייצור

ב-2025 ייצרה טסלה פחות מ-54 אלף יחידות של מודל S ומודל X יחד, ומתוכן נמסרו כ-51 אלף בלבד. לשם השוואה, מודל 3 ומודל Y רשמו באותה שנה קרוב ל-1.6 מיליון מסירות. בפועל, פחות משלושה אחוזים מכלי הרכב שטסלה מסרה בעולם נשאו את הסמל S או X. הנתון הזה ממחיש עד כמה הפכו הדגמים הוותיקים לשחקני משנה באופרציה של טסלה.

ישראל: יוקרה, מחיר גבוה וביקוש מוגבל

גם בישראל מודל S ומודל X מעולם לא היו דגמי מובילים, אלא הסתפקו בשוליים. השיווק המקומי שלהם היה דל יחסית, והתמקד בקהל פרימיום מוגדר. מחירי מודל X בישראל חצו את רף ה-600 אלף שקלים, ובגרסאות הבכירות התקרבו גם ל-700 אלף שקלים, בעוד שמודל S הוצע במחירי פרימיום גבוהים משמעותית ממודל 3 ומודל Y.

בפועל, מספרי המסירות המקומיים היו נמוכים מאוד ביחס לשאר דגמי המותג, והביקוש התרכז כמעט כולו בדגמים הזולים והעממיים יותר. גם עדכוני מחיר ושינויים במיסוי לא שינו את התמונה, ומודל S ומודל X נותרו בישראל בעיקר כרכבי תדמית, ולא כמנועי מכירות.

המפעל מתפנה

הפסקת הייצור תאפשר לטסלה לפנות קווי ייצור במפעל פרימונט שבקליפורניה לטובת פרויקטים עתידיים, ובראשם הרובוט ההומנואידי Optimus. מאסק מציג את הרובוט כמרכיב מרכזי בעתיד החברה, ואף רמז כי בטווח הארוך מדובר במוצר שעשוי להיות משמעותי יותר מרכב פרטי.

במקביל, טסלה ממשיכה להשקיע בפיתוח מערכות אוטונומיות ובשירותי תחבורה ללא נהג, תחומים שמקבלים עדיפות ברורה על פני פיתוח דגמי יוקרה חדשים עם נפח מכירות מוגבל.

לא לדאוג, יש תמיכה

בטסלה מדגישים כי גם לאחר סיום הייצור, החברה תמשיך לספק שירות, עדכוני תוכנה וחלפים לבעלי מודל S ומודל X הקיימים. עם זאת, האפשרות להזמין רכב חדש מהדגמים הללו צפויה להיסגר בהדרגה.