כדי לבנות פרארי חשמלית, פנו למהנדסי חלל

אדום עולה

החברה האיטלקית, כידוע, מתקרבת להשקת המכונית החשמלית הראשונה בתולדותיה, אך בניגוד למה שנדמה, האתגר המרכזי אינו רק סוללות או טווח נסיעה אלא דווקא כל מה שכרוך בחדווה. מנכ״ל החברה, בנדטו ויניה, חשף כי היצרנית נעזרה בנאס״א כדי ללמוד כיצד תאוצה חזקה של רכב חשמלי משפיעה על גוף האדם, החל בכוחות G ושורה של עומסים שונים,  וכיצד ניתן לשמור על חוויה שתישאר נאמנה לאופי של פרארי.

אפילו חשמליות פשוטות יחסית, מסוגלות להאיץ בעוצמה גבוהה מאוד בגלל מומנט זמין מאפס, אך בפרארי טוענים שהעברת כוח מיידית עלולה ליצור תחושת אי נוחות ואף בלבול חושי אצל הנהג. כדי להבין את הגבולות הפיזיולוגיים של גוף האדם, החברה פנתה למידע שנאסף בתעשיית החלל והתעופה, שם נבדקה במשך שנים השפעת כוחות תאוצה על טייסים ואסטרונאוטים. המטרה היא לא להפחית ביצועים, אלא לשלוט באופן שבו הכוח מועבר כך שהתאוצה תהיה מבוקרת.

הדגם החשמלי הראשון, שמכונה בשלב זה Luce (אור, הארה) מפותח סביב כמה רכיבים שאמורים לשמר את תחושת הנהיגה המסורתית של המותג. בין היתר עובדים בפרארי על ניהול מומנט מדויק, שליטה בתאוצה אורכית וצידית, תגובת בלמים, וגם על יצירת חתימת צליל ייחודית שלא תחקה מנוע בנזין אלא תתבסס על תדרי המנוע החשמלי. בנוסף נבחנת אפשרות לשימוש במנופים מאחורי ההגה שידמו פעולה של תיבת הילוכים, כדי להגביר את תחושת המעורבות של הנהג.

גם בתא הנוסעים בחרה פרארי ללכת נגד המגמה המקובלת בתעשייה ולהשאיר כפתורים פיזיים לצד מסכים, מתוך רצון לשמור על תפעול אנלוגי קאלסי משהו. לפי החברה, כל מתג וכל חוגה נבדקו כדי לספק משוב מכני וקולי מדויק, מתוך תפיסה שגם בעידן החשמלי פרארי צריכה להישאר מכונית שמחוברת לשורשים שלה. הדגם החשמלי הראשון צפוי להיחשף במהלך 2026 ולהגיע לשוק לאחר מכן, עם טווח מוצהר של יותר מ־500 ק״מ.