30 ק"מ לליטר? הבשורה של טויוטה קורולה הבאה

הדור הבא של המשפחתית צפוי לקבל מנוע היברידי חדש ועיצוב שונה באופן קיצוני מכל דורותיה עד כה

ניר בן טובים 07.10.2026

תקציר AI

דיווחים מיפן מצביעים על מנוע 1.5 ליטר היברידי חדש בקורולה הבאה, שעשויה להופיע לקראת סוף שנת הכספים 2027. טויוטה כבר הציגה את המנוע ואת הקורולה קונספט, אך טרם אישרה את מפרט הדגם הסדרתי. צריכה של יותר מ-30 ק"מ לליטר היא בשלב זה הערכה בלבד, ואין עדיין פרטים על השיווק בישראל.

טויוטה קורולה היא שם נרדף לשמרנות, אמינות, וכריזמה של ביטוח לאומי; היא מעולם לא נזקקה לעיצוב הרפתקני כדי למכור מיליוני מכוניות. אבל בדור הבא, טויוטה מתכננת יותר מעוד עדכון ביניים: מנוע בנזין קטן יותר, מערכת הנעה היברידית חדשה ומראה שאולי נצמד בחלקו לקורולה קונספט מהשנה הקודמת. הדיווחים מיפן מעלים גם אפשרות לצריכת דלק של יותר מ-30 ק"מ לליטר, אם כי המספר הזה קצת מוגזם כנראה.

לפי דיווח בכלי התקשורת ביפן, הנתון עצמו דווח על ידי העיתון הכלכלי-תעשייתי "ניקאן קוגיו". לפי מה שהם מספרים, הקורולה הבאה צפויה להשתמש במנוע חדש בנפח 1.5 ליטר עם ארבעה צילינדרים, המכונה N15. המנוע מיועד לעבוד עם מערכת הנעה חשמלית, ולפי הפרסום הוא צפוי להגיע בהמשך גם לדור הבא של יאריס קרוס.

לוח הזמנים לא לגמרי ברור. בעוד שבחלק מהפרסומים באנגלית מוזכרת בכורה ב-2027, הדיווח היפני מתייחס ל"סוף שנת הכספים 2027", כלומר תקופה שעשויה להגיע עד מרץ 2028.

הצטרפו לוואטסאפ של אוטו, כל העדכונים בזמן אמת

המנוע קטן, התוכנית גדולה

קיומו של מנוע ה-1.5 ליטר החדש אינו בגדר שמועה. טויוטה הציגה אותו כבר במאי 2024, במסגרת אירוע משותף עם מאזדה וסובארו שעסק בדור הבא של מנועי הבעירה. מדובר במנוע חדש בעל ארבעה צילינדרים, בשונה ממנוע ה-1.5 ליטר שלוש הבוכנות המשודך למשפחת יאריס.

לפי הנתונים שהציגה טויוטה ביפן, בגרסה האטמוספרית המנוע החדש קטן בכ-10% בנפחו החיצוני ונמוך בכ-10% ממנוע ה-1.5 ליטר הנוכחי. אלה מידות המנוע עצמו, ולא קיצוץ ביכולות. מנוע כזה מאפשר לבצע שינויים שיתרמו לקורולה בצד הדינמי, להעניק למעצבים יותר חופש ולשפר אלמנטים שכרוכים ביעילות וזרימת אוויר.

ומה לגבי 30 ק"מ לליטר? בקריאת המקור היפני מתברר שמדובר בהערכה של האתר, המבוססת על כך שגרסה מסוימת של הקורולה ההיברידית הנוכחית ביפן כבר מציגה נתון של 29.8 ק"מ לליטר. נקודת המוצא היא ששיפור נוסף יאפשר לעבור את הרף הזה. זו אינה תוצאת מבחן של הדגם החדש, וגם לא התחייבות של טויוטה. הנתון מתייחס למחזור הבדיקה הנהוג ביפן, ולכן אי אפשר להשוות אותו ישירות לנתונים הנמדדים בתקנים אחרים או לצריכה בפועל.

צילום: יצרן

שאלה לגבי העיצוב

טויוטה סיפקה הצצה לכיוון האפשרי של הדור הבא עם הקורולה קונספט, שהוצגה בתערוכת הניידות ביפן באוקטובר 2025. בפרסום הרשמי שלה הדגישה החברה תא מנוע צנוע, לוח מחוונים נמוך ושדה ראייה רחב, לצד ניסיון לפנות יותר מרחב לנוסעים.

החברה גם הבהירה שהיא בוחנת עבור הקונספט מגוון מערכות הנעה, מחשמלית מלאה ועד מנוע בעירה. לכן, הדיווחים על גרסה היברידית אינם בהכרח מתארים את כל הנבחרת של הקורולה.

צילום: יצרן

ובינתיים בישראל

הקורולה סדאן המשווקת כעת בישראל מגיעה מיפן עם תקינה מארה"ב, מאכלסת מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר ומערכת היברידית מהדור החמישי של טויוטה. לפי נתוני היבואנית, ההספק המשולב הוא 138 כ"ס וצריכת הדלק הרשמית היא 21.3 ק"מ לליטר לפי תקן EPA האמריקאי. המחיר מתחיל ב-159,990 שקל, למי שאבדה דרכו בין שלל היריבים הסיניים שמקיפים אותה.

חשוב לסייג: ההבדל בין תקן המדידה הזה לתקן היפני עשוי לצנן מעט את כל ההתלהבות. אי אפשר להסיק מהמספרים שהקורולה הבאה תהיה חסכונית בכ-40% מזו הנמכרת כאן. לשם כך נדרשים נתונים שנמדדו באותה שיטה ובגרסאות מקבילות.