אומודה 7 היברידי – הסוללה הגדולה בעולם

מההתחלה לעיקר

אומודה 7 מבוסס על אותה רצפה T1X של צ'רי המשרתת דגמים רבים מאוד של מותגי התאגיד. הממדים כיאה לדגם פנאי קומפקטי (C-SUV), והם בצד המגודל של הקטגוריה: בסיס הגלגלים 272 ס"מ, האורך 466 ס"מ, הרוחב 187.5 ס"מ, הגובה 167 ס"מ.

בשעה שהמרכב על ממדיו ללא שינויים, הגרסה ההיברידית חדשה, כאמור עם נתון ייחודי. 

כמקובל בכל שאר דגמי סין בהנעה היברידית לסוגיה, גם כאן המנוע העיקרי הוא החשמלי, וזה מנפק 214 כ"ס ו-31.6 קג"מ. פועל בעת הצורך (ביצועים, טעינה) מנוע טורבו-בנזין המייצר 141 כ"ס ו-22.4 קג"מ. התוצאה היא תפוקה משולבת של 224 כ"ס ו-31.6 קג"מ. גם כאן התיבה האוטומטית הייעודית לרכב היברידי, DHT, ובגרסה הזאת יש לה הילוך אחד. נתוני ביצועים לא נמסרו לנו בשלב זה.

העיקר, כבר צוין לעיל, היא הסוללה המאוד גדולה ביחס למקובל ברכב היברידי רגיל; לזו אנרגיה של 5.1 קוט"ש – נתון הגדול פי 2.5 מהשיא המקובל עד כה בתחום זה, לרוב בטווח של 1.5-2 קוט"ש. אומודה 4 (בקרוב) או ג'אקו 5 (כבר) מצוידים בסוללת 1.83 קוט"ש, וזו בצד הגדול יותר של ההיצע עד כה.

סוללה כזו אמורה להעניק ביצועים טובים יותר – בעיקר בהאצות ביניים – ויחד עם זאת לשמר אנרגיה להמשך, גם נסיעה שקטה יותר בזכות הפחתת הפעילות של מנוע הבנזין. בנוסף, אומודה ציידה את הגרסה הזאת גם ביכולת V2L, להפעלת מכשירים חשמליים; תכונה זו מוכרת בדגמים חשמליים, גם בהיברידיים-נטענים, אבל נדירה מאוד בכאלה שהם היברידיים בלבד.  

אנשי אומודה אינם צופים שטווח הנסיעה בחשמל בלבד יגדל באופן משמעותי ביחס לדגמים דומים אחרים או שצריכת הדלק תופחת מאוד, גם בגלל תוספת המשקל של הסוללה עצמה.

דברים נוספים 

תא הנוסעים זהה לזה שבאומודה 7 הנמכר כאן, מרווח, והמושבים גדולים ומפנקים. אישית, פחות אהבתי את זוויות המושב של הנהג. מכיוון שמדובר ברכב שנמצא בניסויים טרום ייצור שוטף, מכיוון שאנשי אומודה וכמקובל ביצרני סין מבקשים היזון חוזר, ומכיוון שהם מתייחסים לכך ברצינות, ביקשתי עוד אפשרויות כיוון למושב. דיפוני הדלתות והמשטחים איתם באים במגע עשויים מחומר רך ונעים, ותאורת אווירה עדינה מוסיפה אף היא. 

במצבי הנהיגה הכוללים את 'ספורט' ו'אקו' החליף 'שקט' את 'נורמל'; בזכות הסוללה המגודלת הנהג יזכה לעוד מחוויית הנהיגה ברכב חשמלי. 

מהצד השני של חלל הרכב, בהמשך לנכונות להאזין ולשנות, מדובר בשינוי מבורך מאוד והוא הטמעתו הצפויה של גלגל חלופי. אנשי היצרנית השתכנעו כי עבור הנהג הישראלי מדובר בפריט חשוב. 

על המתלים של אומודה 7 ההיברידית אין מה להרחיב; הרכב כאמור מסדרת ייצור מאוד מוקדמת, כעת בשלב הניסויים, ואלה יכוילו סופית במהלך החודשים הקרובים לקראת הייצור הסדרתי. 

ענייני סוללה

הסוללה החדשה היא בייצור עצמאי של תאגיד צ'רי, בניגוד לזאת המוכרת כאן (1.83 קוט"ש) המיוצרת על-ידי ספקים חיצוניים. באומודה-ג'אקו אומרים כי הסוללה הגדולה תשולב תחילה בדגמים הגדולים של המותג המשותף במהלך 2027 ו-2028, ואילו הקטנים יותר יצוידו בקטנה יותר. באופן כזה תתאפשר הספקה רבה יותר של סוללות 1.83 קוט"ש לאותם פסי ייצור, להרחבת האספקה בשווקים השונים. 

בהמשך

כאמור, הדגם בו פגשנו הוא בגרסת ייצור מוקדמת, ומעבר לכיול סופי של המתלים ייתכן גם מפרט נתונים מעט שונה, גם תפריט האבזור ייסגרו לקראת הייצור הסדיר והיבוא. הגרסה ההיברידית של אומודה 7 צפויה בישראל במחצית השנייה של 2027.