אומודה וג'אקו מכוונות ל־800 אלף מכירות ב־2026 – מחצית מהמכירות הן לשוק האירופאי

אירופה תופסת מקום מרכזי בפעילות, ולפי החברה אחראית ל־48% ממכירותיה. המצגת אינה מבהירה לאיזו תקופה מתייחס הנתח הזה, אך הנתונים שהוצגו מצביעים על חשיבות השוק האירופי להמשך ההתרחבות של שני המותגים.

בבריטניה בולט ג'אקו 7, שלפי נתוני החברה נמכר בספטמבר 2026 בהיקף של 10,813 יחידות ודורג במקום השני בטבלת הדגמים הנמכרים ביותר באותו חודש. המכירות המצטברות של הדגם מתחילת השנה הגיעו ל־39,473 יחידות. החברה ציינה גם כי הדגם דורג ראשון במכירות המצטברות בין מרץ לספטמבר, אך במידע שנמסר לא הובהר לאיזו קטגוריה או קבוצת השוואה מתייחס הדירוג.

לצד בריטניה הציגה החברה התרחבות בשווקים נוספים באירופה. בצרפת דווח על עלייה במכירות החודשיות מכ־1,000 לכ־3,000 כלי רכב, ללא ציון החודשים שאליהם מתייחסת ההשוואה. בספרד תוארה עלייה עקבית במכירות החודשיות ובאיטליה צמיחה משמעותית בהיקפים, אך ללא נתונים מספריים מפורטים. בפולין דיווחה החברה על התרחבות הפעילות ועל מכירות חודשיות של אלפי כלי רכב.

יעד המכירות ל־2026 מבטא שאיפה להאיץ את הצמיחה ביחס לשנים הקודמות. עם זאת, 800 אלף כלי הרכב הם יעד שנתי ולא תוצאת מכירות שהושגה, והיקף המכירות בפועל בסיום השנה יקבע עד כמה הצליחה החברה לממש את תוכנית ההתרחבות.

ההצלחה של אומודה וג'אקו מרשימה במיוחד בזכות המהירות שבה היא הושגה. בעוד שיצרניות מסורתיות כמו מאזדה או סובארו בנו נפח של כמיליון רכבים בשנה במשך עשרות שנים, המותגים הללו צפויים להגיע ל-800 אלף רכבים בתוך פחות מארבע שנים מיום הקמתם, הישג המציב אותם בקו אחד עם מותגים מבוססים כדוגמת וולוו וקופרה.

מה שמבדל אותם באופן דרמטי מיצרניות סיניות אחרות כמו BYD וניאו הוא החדירה העמוקה לאירופה, שמהווה כמעט מחצית ממכירותיהן. בזמן שחברות סיניות רבות מתקשות להתבסס במערב ונשענות בעיקר על שוק האם בסין, ההצלחה של ג'אקו 7 בבריטניה וצמיחה במדינות נוספות הופכת את צמד המותגים לאיום ממשי ומיידי על יצרניות המיינסטרים האירופאים במגרש הביתי שלהם.