המהלך להצלת הפלאג אין: חוק טעינה חובה?

הפער בין המספרים לתוצאה בפועל

מחקרים שנערכו באירופה מצאו כי בפועל ה-PHEV לא מפחיתים זיהום אוויר בקצב לפי הנתונים הרשמיים של המותג. נהגים רבים מבצעים טעינה חלקית או כמעט לא טוענים בכלל, ומנצלים את ההיברידי כמצב "מנוע בעירה בתחפושת חשמלית". עבור תעשיית הרכב הגרמנית, זה מצב מעט מורכב: אם האיחוד האירופי ימשיך למדוד פערים בין מה שהמהנדסים מתכננים על הנייר, לבין מה שבפועל קורה על הכביש בשימוש יומיומי, קיימת סכנה מוחשית שהקטגוריה הזו תימחק כולה לאחר איסור מכירת מנועי בעירה ב-2035.

לכן מוצג כעת פתרון דרמטי ושנוי במחלוקת: לחייב טעינה אמיתית, וליישם איזשהו מנגנון למערכת זיהוי בתוך הרכב; במקרה שהרכב מזהה שימוש נמוך בטעינה, תתבצע הפחתת כוח של מנוע הבעירה. כן. ממש כך.

השפעה על השוק וההתאמות הנדרשות

ההצעה הזו מגלמת שינוי מבני בשוק. מערכת ניטור טעינה ברכב תהפוך אולי לסטנדרט מוצר, תוכנות ניהול אנרגיה יצטרכו להבנות מאפס, סוגיות פרטיות מידע יידרשו הסדרה, והשוק המשומש עצמו יקבל שכבת מורכבות נוספת - במיוחד במעבר בין מדינות.

ההצעה גם משדרת מהלך הגנתי: גרמניה מנסה לשמר זמן עבור תעשיית רכב שתלויה בין שני קצוות – מנוע בעירה שנגמר לו הזמן, וחשמל מלא שמתקדם מהר מאוד בסין אך באירופה עדיין לא הפך נפוץ מספיק בגלל מחירים גבוהים וקטיעה של הטבות מס. הפלאג אין נתפס בגישה הזו כ"רשת בטחון" שמחזיקה את הגשר הזה פתוח לפחות עוד עשר שנים, כך מעריכים.

מה יהיה? בישראל כבר מקדמים פתרונות

ההשלכות, אם תהיינה, עלולות להגיע גם לישראל. השוק המקומי עדיין נשען על פלאג אין כפתרון ביניים, ומבנה המס וההטבות המקומי תלוי לעיתים בנוסחאות אירופיות. אם תיווצר רגולציה אירופית מחמירה שתדרוש טעינה פעילה כפי שמוצע, ישראל עשויה להידרש להתאים את מודל ההטבות, וייבואנים יצטרכו לבחון מחדש את אסטרטגיית שיווק דגמי הפלאג אין.

בשבועות האחרונים נחשף מתווה שמצביע על כיוון דומה: רשות המסים בוחנת מנגנון שבו נהגים ברכבי פלאג אין יצטרכו להוכיח טעינה סדירה כדי לקבל את הטבת שווי השימוש. כלומר, ההטבה לנוהגים ברכב “ירוק” תהיה תלויה לא רק בבחירה בדגם אלא גם בשימוש אמיתי בחשמל. המהלך משקף הכרה בכך שנסיעה מצומצמת על חשמל והסתמכות בעיקר על מנוע הבנזין פוגעת בתכלית ההטבה הסביבתית, והוא עשוי לסמן גם בישראל התחלה של שינוי רגולטורי מקביל למה שמוצע באירופה.

בסופו של דבר זו לא רק שאלה טכנית של טעינה. מדובר בשאלה על אפיק המעבר העולמי לחשמל מלא. החוק, אם יאומץ, יהפוך את הפלאג אין למכונית שצריכה להתנהג כחשמלית, ולא כדבר שמאפשר להרוויח עוד זמן על בנזין. הדיון על הפלאג אין מעלה הילוך, וב-2026 נקבל תמונה הרבה יותר ברורה.