הוצג פורשה קאיין קופה חשמלי

ההבדל המרכזי נמצא בפרופורציות. הקופה נמוכה ב-24 מ"מ מהקאיין הרגיל, עם גובה של 1.65 מטר, ושומרת על אורך של כמעט 5 מטרים ורוחב של כ-1.98 מטר. השינוי הזה משפר גם את האווירודינמיקה, עם מקדם גרר של 0.23 לעומת 0.25 בגרסה הרגילה.

התוצאה היא כמובן שיפור מה ביעילות. הטווח המוצהר מגיע עד 669 ק"מ, עד 18 ק"מ יותר מהקאיין הרגיל עם אותו מנוע ואותה סוללה. זה לא פער גדול, אבל בשוק החשמלי גם שיפור קטן נחשב.

היצע המנועים זהה לזה של הקאיין החשמלי הרגיל. גרסת הבסיס מציעה 442 כוחות סוס עם בקרת שיגור, תאוצה ל-100 קמ"ש ב-4.8 שניות וטווח של כ-661 ק"מ.

גרסת S עולה ל-666 כוחות סוס, מקצרת את התאוצה ל-3.8 שניות ומציעה את הטווח הארוך ביותר, עד 669 ק"מ.

הגרסה הבכירה, "טורבו", מגיעה עד 1,156 כוחות סוס, עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-2.5 שניות. כאן הטווח יורד ל-628 ק"מ, אבל הביצועים כבר נמצאים בטריטוריה של מכוניות-על.

הקאיין קופה החשמלי מבוסס על ארכיטקטורת 800 וולט, כמו דגמים אחרים של פורשה. זה מאפשר טעינה מהירה בהספק של עד כ-390–400 קילוואט בתנאים אופטימליים.

למרות סוללה גדולה בנפח כולל של 113 קוט"ש, ניתן לטעון מ-10% ל-80% בכ-16 דקות בלבד.

כמו בדגמי קופה אחרים, יש פגיעה מסוימת בפרקטיות. נפח תא המטען האחורי נע בין 534 ל-1,347 ליטרים, לעומת עד 1,554 ליטרים בגרסה הרגילה. בנוסף יש תא קדמי קטן של 90 ליטרים.

המושבים האחוריים מוצעים בתצורת שני מושבים או 2+1, עם כיוון חשמלי, והדגם שומר על יכולת גרירה של עד 3.5 טון, נתון לא מבוטל לרכב חשמלי.

כמה זה עולה

כ-4,000 יורו יותר מהקאיין החשמלי הרגיל, זה בערך הפער שישלמו התושבים ביבשת המערבית תמורת גרסת הקופה שאותה יקבלו בעבור 111 אלף יורו. כלומר, פורשה גובה תוספת לא גדולה יחסית עבור העיצוב והמיתוג, ובמקביל מציעה גם שיפור קטן ביעילות.

כדי לסבר את האוזן, נזכיר כי הקאיין "אלקטריק" הרגיל מתומחר בישראל ב-737 אלף שקל.