רנו 5 מתעדכנת, בקטנה

יותר טווח מאותה סוללה

גרסת הטווח הארוך ממשיכה להשתמש בסוללה בקיבולת 52 קוט"ש ובמנוע חשמלי בהספק 150 כ"ס, אבל הטווח הרשמי עולה מ-410 ל-430 ק"מ. רנו לא החליפה את הסוללה אלא שיפרה את היעילות, בין היתר באמצעות מראות צד בעלות התנגדות אוויר נמוכה יותר ושינויים בניהול האלקטרוני של מערכת ההנעה.

גם גרסת ה-40 קוט"ש עם מנוע בהספק 120 כ"ס משתפרת: הטווח שלה עולה מ-312 ל-321 ק"מ. אלה אמנם תוספות לא גדולות בפני עצמן, אך הן ממחישות את הכיוון שאליו הולכות כיום יצרניות החשמליות, ניסיון לסחוט עוד קילומטרים מכל קוט"ש במקום להוסיף משקל ועלות באמצעות סוללות מוגדלות.

רנו כבר מציינת כי מדובר רק בשלב ראשון, ועדכון טכני מקיף יותר צפוי במהלך 2027.

סוללת LFP נכנסת לתמונה

החידוש הגדול יותר נמצא דווקא בתחתית ההיצע. גרסת Five הבסיסית מקבלת מנוע חדש בהספק 110 כ"ס וסוללת LFP בקיבולת 36.5 קוט"ש, בטכנולוגיית Cell-to-Pack. הטווח הרשמי יעמוד על עד 305 ק"מ.

סוללות LFP זולות יותר לייצור מסוללות NMC המקובלות בחלק גדול מהמכוניות החשמליות האירופיות, אינן דורשות ניקל וקובלט ונחשבות לעמידות לאורך זמן. החיסרון העיקרי הוא צפיפות אנרגיה נמוכה יותר.

השינוי החשוב מבחינת השימוש היומיומי הוא הוספת טעינה מהירה בזרם ישר לגרסת Five. בדגם הקודם גרסת הבסיס הסתפקה בטעינת AC בלבד, מגבלה משמעותית עבור מי שמשתמש ברכב גם מעבר לנסיעות עירוניות. בדגם החדש תתאפשר טעינת DC בהספק של עד 80 קילוואט, לצד טעינת AC בהספק 6.6 קילוואט.

מולטימדיה

לצד השינויים במערכת ההנעה מצטרפים צבעים חדשים ועדכוני תוכנה. Google Assistant מוחלף בג'מיני, שיגיע באמצעות עדכון OTA, וכפתור מולטי-סנס הפיזי נעלם מההגה. במקומו מופיע מצב Smart, שבוחר אוטומטית בין מצבי אקו, נוחות וספורט בהתאם לאופי הנהיגה.

כן נאמר כי המטען האלחוטי משתדרג ל-Qi2 עם קירור מגנטי, ורנו טוענת שהוא מסוגל להחזיר עד 50% מסוללת הטלפון בתוך שעה בלי התחממות יתר.

בישראל נמכרת רנו 5 E-Tech בשתי גרסאות. הבסיסית מצוידת בסוללת 40 קוט"ש, ואילו הבכירה מקבלת סוללת 52 קוט"ש, מנוע 150 כ"ס וטווח רשמי של כ-407 ק"מ. המחירים מתחילים ב-168,990 שקל ומגיעים ל-176,990 שקל.

רנו תחשוף את הדגם גם במסגרת תערוכת הרכב הקרובה בפריז, 12-18 באוקטובר.