רנו טווינגו החדשה: חשמלית, זולה, ומיועדת להחזיר חיים לפלח העירוני

הטווינגו החדשה תשווק כדגם חשמלי מלא בלבד ותיוצר בסלובניה. הסוללה היא מסוג LFP בקיבולת 27.5 קוט״ש, שמספקת טווח רשמי של עד 263 קילומטרים. טעינה בזרם AC של 6.6 קילוואט מגיעה כסטנדרט וממלאת מ-10 עד 100 אחוז בתוך 4 שעות ו-10 דקות. תצורות טעינה מהירה יותר יוצעו גם בהמשך, כולל 50 קילוואט. הדגם יוצע בארבעה צבעים ושתי רמות גימור.

הבסיס ההנדסי נשען על פלטפורמת AmpR Small, המשותפת גם לרנו 4, רנו 5 ולניסאן מיקרה הבאה. חלק מהפתרונות ההנדסיים נבחרו במטרה לצמצם עלויות ייצור, כמו קורה אחורית פשוטה במקום מתלים רב חיבוריים, וסוללת Cell To Pack שמוזילה את הייצור ב-20 אחוזים לעומת חבילות NMC מקבילות (ניקל, מנגן וקובלט). הסוללה מקוררת אוויר כדי להקטין משקל ועלויות. 

שיטה זו, מתאימה מאוד לרכב צנוע במידותיו; הטווינגו עצמה היא רכב קטן יחסית עם מידות של 378 ס"מ לאורך, 172 ס"מ רוחב, 149 ס"מ גובה ובסיס גלגלים של 2493 מ"מ.

למרות תמחור אגרסיבי, רנו שילבה במכונית מערכות מודרניות: מסך מרכזי "10, לוח מחוונים דיגיטלי "7 ומערכת OpenR Link מבוססת גוגל, ניווט מובנה, שליטה קולית ואפליקציות. בנוסף, מושבי הנוסעים האחוריים נעים ונשכבים, והמושב הקדמי מתקפל ליצירת חלל העמסה של עד שני מטר. הדגם תומך בפריקת מתח כלפי חוץ לטעינת מכשירים.

מהירות

רנו מסבירה כי מהלך הפיתוח נעשה בשילוב צוותי אירופה וסין, כולל מעורבות של ACDC Shanghai מצד רנו וספקיות סיניות. שיתוף הפעולה הזה קיצר 41 אחוז מזמן הפיתוח, 16 אחוז מזמן התכנון ו-26 אחוז משלבי התיעוש, ובמקביל חתך את היקף ההשקעה במחצית לעומת דגם חשמלי דומה.

הטווינגו החדשה תחזור לפלח שבו חלק מהשחקנים הקלאסיים כבר נעלמו בשל עלויות רגולציה ובטיחות שהפכו את המיני האירופי לקשה יותר לייצור. במקביל, מתרחש גל של עיצובים מחודשים וחשמול של פלח הכניסה, לצד כניסה הולכת וגוברת של מותגים סיניים. בתוך הסביבה הזו, רנו מנסה לבנות מחדש את היתרון ההיסטורי של טווינגו כפתרון עירוני חכם ופשוט. ומתוך הבנה שייחוד יוצר ביקוש, בחרה, כמו ב-4 ו-5, ברטרו מובהק.

מהיבואנית לישראל 'פריסבי' נמסר למערכת אוטו כי כרגע הנושא נבחן מול היצרנית.