סקודה חושפת את קונספט Vision O: סטיישן חשמלי

תכונת ה-'טרנקוויל', מעין מצב המדמה שלווה בנסיעה, כך נראה מאפשר התאמת תצורת המושבים לנוחות מרבית או למרחב נוסף באמצעות פונקציות שמע וקול וכן יכולת מודולארית יחסית מעניינת, עם תאורת אווירה בהתאם למצב הנבחר ומסכים עם תוכן מופחת, ליצירת חוויה פחות מתוחה או מתונה יותר מבחינת "רעש" ויזואלי וקולי.

החלק החיצוני של Vision O ממשיך את שפת העיצוב Modern Solid עם חזית חדשה - "Tech-Loop-Face", המעניקה מראה חסון יותר שנמתח על פני 485 ס"מ לאורך. העיצוב תוכנן ליעילות מרבית, מה שתורם לביצועים ולחיסכון באנרגיה. הרכב, שצפוי להיכנס לייצור סדרתי בעשור הבא, מבוסס על פלטפורמת SSP (Smart Scalable Platform) החדשה של קבוצת פולקסווגן ולא על פלטפורמת MEB הקיימת, מה שיאפשר ביצועים משופרים והפחתה של עלויות ייצור.

ה-Vision O מצויד במערכות נהיגה אוטונומית מתקדמות, המסוגלות לבצע את כל משימות הנהיגה באופן עצמאי, למעט בתנאים קשים כמו גשם כבד או ראות מוגבלת, בהם הרכב יכול לעצור בבטחה בצד הדרך. בנוסף, הקונספט מציע נפח תא מטען של למעלה מ-650 ליטר וכן עוזר AI.

לדברי מנכ"ל סקודה, קלאוס זלמר, "Vision O ממחיש את המחויבות שלנו ללקוחות, שהפכו אותנו למובילים בשוק הסטיישן מאז 2016. השילוב של עיצוב חדשני, מרחב פנימי, טכנולוגיות מתקדמות ומחויבות לקיימות מביא אותנו צעד קרוב יותר למטרות שלנו." הקונספט מרמז על כיוון עתידי לדגם סטיישן חשמלי, ככל הנראה גרסה של האוקטביה, שצפויה להגיע לשוק בשנים הקרובות.

בה בעת, יש לומר ולא בהערת שוליים, כי על אף הדחיפה לסטיישן חשמלית, בסקודה לא מתכוונים לדחוק החוצה את מנועי הבעירה במרכבי הסטיישן של החברה. "כולנו עדים להאטה בקצב המעבר לרכבים חשמליים, ואנו לא רוצים שתהיינה מערכות הנעה מיותרות בכל סגמנט", הוסיף זלמר.

סקודה נערכת כעת, בעיקר להתחיל לשווק את סקודה אפיק החשמלי, עליו דיווחנו לפני כמה ימים. אליו אמור להצטרף בשנה הבאה רכב פנאי גדול (סגמנט D) המבוסס על ויז'ן 7S שככל הידוע יכונה סקודה ספייס.