אחרי פרשת התקלות: סטלנטיס מחליפה מנוע

איטליה חוזרת למרכז הבמה

מנועי FireFly, הידועים גם בשם GSE, פותחו במקור עבור שווקים כמו אמריקה הלטינית ונחשבו בעבר למועמדים להיעלם מההיצע האירופי. כעת הסיפור הזה מקבלת תפנית; בסטלנטיס מאשרים כי המנועים יעברו התאמות הנדסיות כדי לעמוד בדרישות זיהום האוויר המחמירות, בראשן שילוב מערכת היברידית קלה במתח 48 וולט.

המהלך צפוי להאריך את חיי המנועים מעבר לשנת 2030, ובמקביל מפותחת עבורם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים משולבת מערכת חשמלית. כיום מוצעים מנועי FireFly במספר תצורות: גרסת שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר בהספק של כ-70 כוחות סוס, לצד גרסת ארבעה צילינדרים טורבו בנפח 1.5 ליטר בהספקים של כ-130 ו-160 כוחות סוס. מנועים אלה כבר מותקנים בדגמים איטלקיים כמו אלפא רומיאו טונאלה, פיאט פנדה המחודשת ופיאט 500 היברידית החדשה.

ההחלטה כידוע אינה טכנית בלבד. תחת הנהלה חדשה, סטלנטיס מבקשת להתרחק מהמורשת הבעייתית של מנועי הפיורטק, שכללה גם תוכניות פיצוי ללקוחות ותביעות שונות בשווקים אירופיים. המעבר ל-FireFly מאפשר לקבוצה לבצע איזשהו אתחול, למחוק את הכתמים ולעשות עבודה מאומצת בצד שיווקי והן תעשייתי.

כעת השאלה המעניינית, היא עד כמה תרחיב סטלנטיס את משפחת המנועים האיטלקית. בשלב הראשון מדובר בהיברידיות מתונות, אך בגרמניה סוברים שבעתיד נראה גם גרסאות היברידיות מלאות ואפילו פלאג אין, במטרה לשפר צריכת דלק וביצועים מול המתחרות.