מכונית או חללית? טסלה רודסטר נחשפת

מה בפנים

הרודסטר החדשה היא מכונית ספורט חשמלית דו-מושבית, עם מרכב נמוך ורחב, דלתות הנפתחות כלפי מעלה ועיצוב זוויתי שמזכיר את הסייברטראק. בחזית הותקנו פנסים נשלפים בצורת משולש, מאחור כנף אקטיבית המשנה את זוויתה בהתאם למהירות, ובתא הנוסעים שני מושבי ספורט, מסך מרכזי גדול והגה קטום. מערכת ההיגוי היא אלקטרונית, ללא חיבור מכני ישיר לגלגלים, ובמצב נהיגה למסלול המכונית מנמיכה את המרכב כדי לשפר את האחיזה.

החידוש המרכזי נמצא דווקא מתחת למרכב. מערכת מאווררים יונקת אוויר מתחת למכונית ומייצרת כוח הצמדה של עד 2g, השווה לפעמיים ממשקלה. בניגוד לספוילר רגיל, המערכת לא זקוקה למהירות כדי לפעול, ולכן היא מסוגלת להצמיד את הרודסטר למשטח גם כשהגלגלים פונים כלפי מעלה. לטענת טסלה, היתרון העיקרי יהיה בפניות מהירות על המסלול.

מערכת נוספת, שפותחה בשיתוף עם חטיבת SpaceX, משתמשת במנועי דחף קטנים ובגז דחוס המאוחסן במכלי לחץ מחוזקים בסיבי פחמן. המערכת מאפשרת למכונית להתרומם מהקרקע ולשלוט בתנועתה באוויר לפרקי זמן קצרים. יכולות אלה הודגמו באירוע שנערך הלילה במתקן הניסויים של SpaceX בטקסס, כאשר הרודסטר נסעה כשהיא הפוכה על מסלול מיוחד ובהמשך זינקה מעל שורת כלי רכב של טסלה.

פחות משנייה ל-100 קמ"ש

טסלה מתכננת שלוש גרסאות לרודסטר. Performance תהיה דו-מושבית עם מערכת הצמדה אקטיבית ותאוצה ל-96 קמ"ש בתוך פחות מ-1.6 שניות. Thrust תוסיף מנועי דחף מאחור ותבטיח תאוצה של פחות מ-0.9 שניות. גרסת Rocket, שתוצע בהזמנה אישית בלבד, תהיה חד-מושבית, עם מנועי דחף נוספים, יכולת ריחוף ותאוצה מוצהרת של פחות מ-0.59 שניות. גרסה זו לא תהיה מורשית לנסיעה בכבישים ציבוריים.

במהלך האירוע הציגה טסלה תאוצה של 0.81 שניות ל-96 קמ"ש, אך לא הבהירה לאיזו גרסה שייך הנתון. מדובר בתוצאה שטרם אומתה במדידה עצמאית. לשם השוואה, רימאק נבארה R, אחת המכוניות החשמליות המהירות בעולם, מאיצה ל-100 קמ"ש בתוך פחות משתי שניות.

היתרון של הרודסטר אמור להגיע ממנועי הדחף, שמאפשרים להתגבר על מגבלת האחיזה של הצמיגים.

למרות הנתונים המרשימים, טסלה עדיין לא חשפה את מספר המנועים החשמליים, ההספק המשולב, קיבולת הסוללה או משקל המכונית. החברה מצהירה על מהירות מרבית של יותר מ-370 קמ"ש בגרסת 'רוקט' ועל טווח נסיעה של יותר מ-480 ק"מ, אך לא פירטה את תנאי המדידה או את השפעת מערכות הדחף על הטווח.

המכונית שהתחילה את טסלה

לרודסטר יש מקום מיוחד בהיסטוריה של טסלה. הדור הראשון, שהושק ב-2008 ונבנה באנגליה התבסס על לוטוס אליז, היה המכונית הסדרתית הראשונה של החברה. עם מנוע חשמלי בהספק של כ-250 כ"ס וטווח של כ-390 ק"מ, הוא הוכיח שמכונית חשמלית יכולה להיות גם מכונית ספורט. עד לסיום הייצור ב-2012 נמכרו כ-2,450 יחידות. כולל אחת שהסתובבה בישראל כזכור.

הדור השני נחשף ב-2017 עם הבטחות לתאוצה ל-96 קמ"ש בתוך 1.9 שניות, מהירות מרבית של יותר מ-400 קמ"ש וטווח של כ-1,000 ק"מ באמצעות סוללת 200 קוט"ש. היא תוכננה לארבעה נוסעים בתצורת 2+2, עם מחיר התחלתי של 200 אלף דולר ותחילת ייצור ב-2020.

מאסק, כהרגלו, לא חסך גם באמירות מפוצצות מחשיבות עצמית. את הרודסטר החדשה הגדיר כ"טובה יותר מכל מכונית של ג'יימס בונד", והבטיח שזו תהיה בטווח הארוך המכונית היחידה של טסלה שתמשיך להיות מיועדת לנהיגה אנושית.

אלא שבהדגמות המסוכנות דווקא לא ישב איש מאחורי ההגה. "המכונית נהגה בעצמה כדי לוודא שלא נהרוג אף אחד", הסביר מאסק, שהודה מראש כי הצלחת התרגילים אינה מובטחת. יש כאן גם אירוניה מסוימת: בריאיון מוקדם יותר השנה אמר מאסק שמי שהבטיחות עומדת בראש סדר העדיפויות שלו, מוטב שלא יקנה רודסטר.

מה יקנה את זה?

אז עשור לאחר מכן, המושבים האחוריים נעלמו, הטווח המוצהר הצטמצם ביותר ממחצית, ובמקום מכונית ספורט חשמלית לטווח ארוך טסלה מציגה כעת פרויקט הנדסי שמתמקד בביצועי קצה מסרטי מדע בדיוני. גם המחיר המקורי כבר אינו בהכרח רלוונטי, והחברה טרם פרסמה מחירון חדש.

ההרשמה המוקדמת נפתחה מחדש, עם מקדמה של 50 אלף דולר לגרסת Performance ודיווחים על מקדמה של 250 אלף דולר לגרסת Thrust. מבחינת מאסק, הרודסטר אמורה להיות גם אחת ממכוניות טסלה האחרונות שבהן הנהג נמצא במרכז, בזמן שהחברה מתמקדת יותר ויותר בנהיגה אוטונומית וברובוטיקה.

היכולת לרחף בהחלט יכולה למשוך תשומת לב והיא תככב בכל שערי הירחונים והאתרים. אבל המבחן החשוב של טסלה טמון ביכולת שלה להביא את הרודסטר לייצור סדרתי ולמסור אותה ללקוחות שכבר שילמו מקדמות לפני שנים.