השתלת בטריה: צעד משמעותי למותג הרכב הטורקי

הסינים יבנו את המכונית, הטורקים את המותג

החלק המשמעותי בהסכם הוא ש-CATL לא תספק רק מארזי סוללות, אלא את כל בסיס הרכב החשמלי תחת פלטפורמת Bedrock. מדובר למעשה ב"שלדה חכמה" שכוללת מנועים חשמליים, מתלים, בלמים, ארכיטקטורת חשמל וטכנולוגיית Cell-to-Chassis שבה תאי הסוללה משולבים ישירות במבנה הרכב (BYD למשל מצטיינת בשיטה הזו).

בפועל, הסינים מספקים את כל החלק התחתון של המכונית, בעוד שטוג אחראית לעיצוב, תא הנוסעים, מערכות המולטימדיה והייצור הסופי. המודל הזה מאפשר לפתח דגמים חדשים במהירות גבוהה יותר ובעלות נמוכה משמעותית, בלי להשקיע מיליארדים בפיתוח עצמאי של פלטפורמות.

ככל שידוע, מדובר במודל שהופך נפוץ יותר בתעשייה הסינית, אבל במקרה של טוג הוא גם מאמת עד כמה קשה כיום ליצרניות חדשות להיכנס לעולם החשמלי בלי להישען על טכנולוגיה סינית.

לפי הודעת החברות, שיתוף הפעולה יוביל לפיתוח של שלוש מכוניות חשמליות מקטגוריית B, כלומר מכוניות סופרמיני עירוניות שמיועדות גם לטורקיה וגם לאירופה. זהו אחד הסגמנטים החשובים ביותר ביבשת, משום שהוא עדיין מייצר נפחי מכירות עצומים, גם בעידן המעבר לחשמל, גם בלעדיו, היות ורכבי סופר מיני רגילים עדיין מככבים בפסגת הטבלאות.

הבעיה, כפי שגם ציינו זאת אמש בהקשר של סיטרואן דה שבו הבאה, נעוצה בעיקר במה שמתגלגל אליהם בסוף השרשרת; מבחינת היצרנים האירופיים עדיין אין נוסחת קסם להרוויח ממכוניות חשמליות קטנות. עלויות הסוללות, הייצור והרגולציה דוחפות את המחירים כלפי מעלה, בעוד יצרנים סינים כבר מציעים דגמים זולים משמעותית.

אם טוג תצליח לממש את התוכנית שלה, השוק האירופי עלול לקבל בשנים הקרובות גל חדש של מכוניות "סינו-טורקיות" עם תגי מחיר מעורבים אבל נמוכים כנראה. מבחינת יצרניות אירופיות מבוססות, זה בדיוק התרחיש שהן חוששות ממנו - עוד מתחרים שמגיעים מבחוץ עם עלויות ייצור נמוכות ויכולת להגיב מהר יותר לשינויים בשוק.