טויוטה יאריס GR מקבלת טיפול מהנשיא

גם נתוני הביצועים הבסיסיים נותרו זהים לדגם הסדרתי: תאוצה מ-0 ל־100 קמ"ש ב-5.4 שניות ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-230 קמ"ש. בטויוטה מדגישים כי אין כאן ניסיון לשבור שיאי הספק, אלא לשפר את האופן שבו הרכב משתמש בכוח הקיים.

מתחת לפני השטח

עיקר השינוי ב-מוריזו RR נמצא בכיול. מערכת ההנעה הכפולה עברה התאמה ייעודית, כאשר מצב הנהיגה Gravel הוחלף במצב Morizo, הקובע חלוקת מומנט קבועה של 50:50 בין הסרן הקדמי לאחורי. גם המתלים עברו הקשחה וכיול מחדש במטרה להתמודד עם עומסי מסלול ממושכים, וההיגוי החשמלי שופר לטובת דיוק ותחושת חיבור משופרת.

הדגם כולל, כמובן, שורה של רכיבי קרבון, בהם כנף אחורית גדולה ליצירת כוח הצמדה מוגבר, מכסה מנוע, ספוילר קדמי וחצאיות צד. צבע המרכב Gravel Khaki ייחודי למהדורה, יחד עם חישוקי גלגלים בגוון ברונזה מט וגריל שחור מבריק. קאליפרי הבלמים ותפרי תא הנוסעים צבועים בצהוב מוריזו.

בתא הנוסעים מותקן גלגל הגה מצופה זמש, בקוטר מעט קטן מהרגיל, עם מנופים וכפתורים שעברו התאמה לשימוש ספורטיבי. כל רכב נושא לוחית ממוספרת עם סמל MORIZO RR.

המשמעות

ה־GR יאריס מוריזו RR אינה מציעה יותר כוח או תאוצה, אלא חבילה חדה וממוקדת יותר לנהג, כזו שמתרגמת ניסיון מסלול אמיתי לשינויים בכיול ובהתנהגות. עבור אספנים וחובבי נהיגה, זו אחת הגרסאות הנדירות, וכנראה גם תהיה בין המחוזרות ביותר שתצאנה מחטיבת גאזו רייסינג, קל וחומר כשהיא פותחה בסיועו של הנשיא.

טויוטה GR יאריס לא מושקת בישראל במסגרת השיווק הרשמי, ורישום דגמים בארץ מוגבל ביותר (מספרים בודדים של יחידות קודמות עלו לכביש). נכון לעכשיו אין דיווחים על תכנון הכנסת הדגם הרגיל או הגרסאות המיוחדות החדשות של GR יאריס לשיווק בישראל, גם לא מצומצם.